武广高速铁路贯通“两湖”与珠三角三大城市圈

　　武汉城市圈、长株潭城市群和珠三角，均列入今年国家新批复的八大区域规划中。武广高铁贯通，鄂湘粤更加观注“身边人”。如何发展，三地专家各抒己见。

　　鄂湘粤加强“邻里关系”

　　中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉

　　武汉可成为高端“中间产品”基地

　　区域经济学中有一个概念叫做“中心——腹地”。武广高铁的开通，为武汉城市圈及长株潭城市圈成为珠三角的腹地奠定了一大基础。曾经有人担心，中心与腹地的关系带来产业梯度转移，势必将珠三角淘汰的产业及产品引向内地，从而加大三大城市圈差距。

　　陈广汉则认为，珠三角作为制造业基地，不仅是产业和资本输出的地方，同时还是对大量中间产品的需求基地，它需要化工产品、钢材等大量的原料和原材料，这些中间产品以前主要是从国外进口和从外地输入，价格不菲。其实，这些生产资料与中间产品，完全可以从中部、内地发展，利用“腹地”生产的次级进口替代的工业和产业。出于这种考虑，造就广东沿海石化产业带的崛起和湛江钢铁基地的发展。这些产业不是从珠三角转移出去的，而是新生的，许多基地甚至比珠三角的产业还高一个档次。“武汉可不可以成为建立这些中间产品布点的基地呢？三大城市圈之间完全可以进行这方面的探索。”（记者冯欣楠）

　　湖南省社科院城市发展研究所所长童中贤：

　　两湖不能当“过客”

　　武广客专开通后，武汉和长株潭这两大内陆城市圈都将成为珠三角的腹地支撑。利用不好，可能成为‘过水丘’，反受其害”。

　　交通方面，要有对接，地铁、航空、长途客运等多种交通方式都要适应武广的“快节奏”。大动脉快了，毛细血管不畅还是不行；产业，旅游业，要让两地成为目地的，不做过客，在吃住行玩购上下足功夫。承接沿海产业转移，要有规划和产业政策，两地之间要有衔接，不能搞重复竞争，互相挖企业；城市部局，各种要素满足武广火车站人流集散地的需求，使其成为一个新城区新中心；体制机制是重中之中。目前两地在投资环境上与沿海相比还有差距。要重构体制和机制，转变政府职能，做服务型政府是出路。只有这样，才能适应高铁的快节奏。(记者徐前山）

　　湖北省社科院长江流域经济研究所副所长彭智敏：

　　武汉城市圈应借机“炒”一把

　　武广高铁是一副天赐的经济好题材。武汉城市圈要借力与长株潭、珠三角合作，做好这道高铁题。

　　武广客运专线的开通，客观分析湖北湖南期望值更高，寄望从珠三角地区得到更多。势必会形成竞争。就地理位置而言，湖南几个城市离广东更近，更有“地利”。武汉城市圈要改善投资环境和服务，把现有产业做出特色，有选择性的做一些配套。

　　三个经济圈之间，先进区域会形成倒逼机制来冲击荆楚，体制、机制等诸多方面都会经受考验。武汉城市圈要利用机会，改变方式和服务，一方面策划一些项目和广东联系，打动广东向武汉倾斜。另一方面，利用武汉与首都更接近的地理位置，联合广东，向北京争取新的政策和项目，赢取更广阔的发展前景。（记者冯欣楠）

    长沙欲聘国家级研究机构　规划建中部地区消费中心

　　本报讯（记者徐前山）“借助武广客运专线的开通，我们要把长沙建成中部地区的消费中心”，长沙市发改委副主任胡圣国对记者说。

　　长沙的文化娱乐产业有着传统的消费基础和习惯，用胡圣国的话说就叫“人气旺盛”。这里歌舞厅、酒吧，文化传媒以及吃、玩等十分发达。一到晚上，酒吧、歌厅和演艺厅家家爆满。田汉大剧院一年365天天天演出从不间断。

　　记者在长沙市采访，就深切感受到了这里的娱乐文化业的火热氛围。长沙市的解放西路，酒吧一条街灯红酒绿，演艺厅虽然开场了，但门口又围满了人群，记者看到，出入这些场所的不仅有恋爱中的青年男女，还有年长的老者。胡圣国说，每到周末，北京、广州的老板都带朋友到这里来感受和消费。

　　据统计，长沙目前有歌厅、演艺厅和酒吧3000家，其消费增加值占GDP的10%，在全国的比例最高。

　　武广客运（南北向）开通，最长段穿越长沙；沪昆铁路也将（东西向）在长沙交汇，将来长沙到昆明4小时，上海3小时，北京5小时，广州2小时，武汉1小时，沪昆铁路把长沙与长三角拉近，武广铁路则把珠三角和武汉城市圈拉近，有利于长沙构建区域性消费中心。

　　胡圣国介绍，目前，这一计划准备列入“十二五”规划，他们聘请的国家级研究机构马上到长沙来，把长沙的消费中心作为一个课题来研究。