动车组硬件追赶新干线 “人文环境”大不相同

　　基于公务原因，我近日常乘坐动车组往返于两地，我也曾在日本乘坐新干线出行，两相比较，颇有些感慨。

　　其一，硬件并无差别。我所乘坐的动车组，使用的是加拿大庞巴迪公司的制造技术，车速快、行驶平稳，车厢崭新、宽敞、明亮、洁净，座位宽大、舒适，衣架钩、挂钩、脚踏板等人性化设施齐全，仅从设备的情况来看，条件还优于新干线。服务人员礼貌、耐心、客气、周到，男的英俊、女的漂亮，令人赏心悦目。

　　其二，候车颇费周折。我跟朋友开过一个玩笑：每次出行，一旦进入动车组的车厢，就感觉自己是贵族；而从火车站进站口到达车厢的这一段路程，却像是丐帮在行动。

　　原因大抵如下：我国火车站之建设，年代都较久远，彼时尚未有“人性化设计”的说法，因此，旅客往往需要手拿肩挑行李，艰难行走相当长一段路程，才能到达车厢。车站上下楼梯众多，有的并未设计坡道，供拉杆箱滚轮使用。此外，车站人满为患、摩肩擦踵，甚至有随地躺卧、便溺者，令乘车者顿觉局促、龌龊。

　　乘坐新干线的体会，却与此不同。首先，车站的设计相当紧凑，从进站口到达车厢，步行路程绝不会超过500米，不会令乘客有旅途劳顿之感，因此让人觉得“车站很小”。然而，等你检完票在候车室坐下来，重新打量一下车站，就会发现其实车站并不小。它的有效空间，主要被利用在最具实际效能的候车室，鲜有大厅、过道、回廊、楼梯或装饰性部分。其次，车站通常只有一层，这意味着，乘客从进站到出发，无需携带行李上下楼梯，只需拉箱行进，就能轻松到达车厢。这种减少乘客行程的做法，最大程度上降低了人流在公共区域的逗留时间，使乘客用最快的速度进出车站。此外，车站广设坡道、盲道，以方便携带行李的乘客及残障人士，并涂有醒目的黄色荧光线，夜间亦能反射光线。

　　其三，乘车的“人文环境”大不相同。以下是我某次乘坐动车组一等座车厢的实景描述：4名乘客大概是同事结伴出行，他们把其中的一组座位旋转了180度，中间放了只拉杆箱，于是形成了一副牌局。4人大声喧哗，完全不顾周围乘客正在休息。另有一名时尚女士，一边高声打手机，一边嗑瓜子，瓜子壳全扔在干净的车厢地板上。还有小孩在车厢内四处奔跑、打闹，其父母视若无睹，照常聊天。此外，不断有贩售面包、奶茶、方便面、火腿肠等食品的小推车往来车厢，叫卖声不绝于耳，似乎一下子降低了动车组的品质。

　　乘坐新干线的时候，给我留下的最深记忆，就是“静”。列车行进途中，只能听到车轮与轨道接触的声音，且因车厢具有降噪功能，这个声音并不大。我的目光遍及旅客，发现有人在沉睡，有人在看书，有人戴着耳机用笔记本电脑看电影，也有情侣偎依私语，但他们有一个共同点，就是尽量不发出高声，不打扰其他人。

　　如今，世界上最先进、最快速的武广高铁已经开通，除了拥有一流的硬件设施外，如何改善我们的交通“软环境”，恐怕是有关职能部门，乃至我们每一位公民，需要认真思考的一个问题。