日报：中日韩可建环西太平洋高铁 培养新亚洲人

　　中新网2月1日电《日本新华侨报》日前刊出署名文章说，东亚各国可以利用各国经济社会现有的“对偶结构”实现“耦合”，最后实现东亚经济一体化。面对未来十年，中日韩三国可率先制定“东亚共同体”基础设施。首先可建设环西太平洋高速铁路或磁悬浮铁路、连接西太平洋各大城市。此外，可投资青年，培养新的“亚洲人”。

　　文章摘编如下：

　　过去的10年，是日本失去辉煌的十年。日本在世界经济中的比重，从2000年14.5%降至2008年的8.1%，而同时，中、韩及东盟国家在世界经济中的比重则从8.8%升至12.2%。对于经济混沌、社会迷茫的前景，2009年秋的大选，日本民众抛弃了自民党。去年岁末，民主党政权公布未来日本十年成长战略，宣布至2020年，日本要在“环境”“健康”“观光”三领域打造出100万亿日元产业，创出400万人就业机会，实现年平均3%增长。

　　人们能够相信民主党的这个目标吗？可以看到的是，目前日本经济问题是存在严重的“消费不足”，尤其是民间消费不足。尽管拥有庞大金融资产，但对未来日本投资者却充满不安，缺乏投资信心。必须说，没有亚洲国家尤其是东亚国家的合作，日本就很难实现这个目标。日本已经意识到这个问题。2009年度的日本通商白皮书，就曾提出吸收亚洲发展中国家“中间层”消费者设想。必须说，未来十年，日本如想实现经济稳定增长，就须彻底改变战后形成的经济体制，顺应、融入亚洲经济一体化的巨大潮流。

　　今天，中日两国经济社会结构，存在一种奇妙的对偶状态。日本政府缺乏资金、人口；中国政府拥有资金、人口。日本拥有技术，中国缺乏技术；日本停滞，中国发展。规模相当，2008年以美元计算中国经济规模约为日本96%。笔者以为，如何实现中日经济社会的“对偶变耦合”，是日本经济实现增长，中日经济实现双赢的一个重要课题。

　　现在，中日经济、政治关系也正处在一个微妙的历史发展阶段，即日本已经进入实现工业化后的休整期，假如仅仅依靠日本自身的力量，这个时代可能持续很长。而中国则正处在近代之后高速发展。未来十年也是中国实现工业化的关键十年。中国依然需要通过制度创新实现工业化，促进市民社会发展。在这样一个历史时期，如何处理两国经济关系，发挥政治的主导作用，对于两国双赢、构筑未来东亚共同体框架，均有现实意义。

　　东亚地区各国，可以利用各国经济社会现有的“对偶结构”，实现“耦合”，最后实现东亚经济一体化。笔者以为，面对未来十年，包括韩国在内的东亚三国应该率先制定“东亚共同体”的基础设施。首先，应建设环西太平洋高速铁路或磁悬浮铁路、连接西太平洋各大城市，先实现各大城市市民的无签证往来，此后再逐步扩展至各地方城市乃至全国。

　　既往成熟产业利益错综复杂，不易协调。因此，东亚国家可率先在环境、能源、信息系统、医疗保健系统等领域先行实行合作，建立共同组织或企业，推行共同标准，逐渐再扩展至其他领域。

　　此外，应投资青年，培养新的“亚洲人”。笔者提议，应在东亚国家学校之间实行大规模教育交流，相互承认学分，每个学生在大学毕业前的16年间，分别在中日韩三国学校各学两年至三年。大学应该跨国合作、合办，成为培养全新的“亚洲人”的基地。为此，各国必须修改现行的教育法规，以适应、促进新的教育形态出现。

　　未来十年，东亚各国应以创造的胸怀，向未来投资。笔者相信，通过国家关系的创新，未来的“亚洲人”，必将给我们带来一个“活力亚洲”、“创造亚洲”。(刘迪)