收费解堵要公平 不是让后来者买不起用不起车

　　从4月1日起，北京王府井、燕莎等13个重点地区白天占道停小型车，将在现有每半小时2.5元的基础上上涨一倍，也就是每半小时为5元；超过1小时后为每小时15元。这些地区的居住区及夜间停车收费标准维持不变。这是北京市发改委日前公布的停车费调整方案部分内容。

　　提高繁华、拥堵地段停车费是为了抑制汽车进入和停留，这是个说得过去的理由。但如果提高停车费是为了创收，变成少数人牟利的手段，少数既得利益者随意加价，掠夺百姓，那就有悖于城市管理的初衷。

　　提高停车费，是通过价格调节汽车通过量的一种手段，如同上海实行车牌拍卖一样，目的是增加车子的使用成本，弱化人们的购买欲望，抑制车辆过快增长。上海车子上牌费贵，由来已久，上世纪90年代初，实行拍照拍卖之前，上海车子上牌费更贵，甚至出现过车牌费是车价两倍的奇观，即一辆车花十万元，上一个牌却要花20万元。实行拍卖之后，车牌价格大幅度下降，一般一万多，两三万元，还曾到过几千元。相对早期的高价上牌费，上海实行牌照拍卖，透明、公开，是一种进步。

　　上海和北京人口相当，但上海人口密度大，所以拥堵状况比北京严重。北京和上海相比，开放程度更大，包容性更强，所以对包括车辆使用在内的管理，采取地方保护、限制措施也最少。

　　未来缓解交通拥堵，各地方不同程度地都采取各种限制措施，而限制产生最大的问题是不公平。无论拥堵也好，污染也好，大家要共同承受，要堵大家都拥堵，要限制大家都限制，一视同仁。不能只是限制后来潜在的购车人，让后来的人买不起车、用不起车，先买车的人占了便宜。要增加汽车的使用成本，不仅对后买车的人设置条件限制，对已经有车的人更要追溯成本，大家分摊汽车带来的附加成本，而不是一股脑的加到后来人的头上，这样才能保证平等。（程远） (来源：中国经济网)