希望有一天永别“黑车”

　　“黑车”，顾名思义是没有运营手续登不了台面的车。本以为对其深恶痛绝的只有合法营运者，因为他们在地下啃噬了人家的奶酪，不遵守游戏规则。另一个对其穷而打之的应该是行业管理者，因为他们坏了规矩，搞乱了市场，打破了平衡。但是如今，“黑车”又犯了大忌，把越来越多的乘客惹急了，正如记者体验所经历的那样：黑车对乘客构成了人身威胁。一名跑了多年交通战线的记者，在“黑车”势力面前，显得渺小而又无助。

　　记者不禁要问：“黑车”真要蔓延到整座城市吗？让一个城市习惯乘着“黑车”前行吗？否则为何“黑车”打而不绝？

　　“黑车”在哪里？沈阳的“的哥”都知道他们的老窝，在沈阳站附近、在中街、在长客站前……甚至在每个难打车的点位都有黑三轮、黑夫妻车等着“填空”，黑车无孔不入。

　　那么是谁为黑车提供了滋生的土壤？有人归纳几点：出租车运力跟不上城市发展步伐，给“黑车”提供了运营的机会和理由；乘客贪图便宜的心理给“黑车”提供了广阔的市场；行业管理存在漏洞，甚至是视而不见；一个城市居民素质有待于提高；有关政策跟不上……。

　　有人问沈阳“黑车”数量到底有多少？没有人能说出准确数字，因为“黑车”变化着实太快，运营时我是“黑车”，抓不到我时我是私家车，我就是变色龙，这也在一定程度上给“黑车”提供了障眼空间。另外，近年来，针对“黑车”的“钓鱼说”使执法人员执法顾虑重重。

　　人间正道是沧桑。我们坚信“黑车”一定不会走得太远。但“根治”过程依然漫长，这需要一个城市下定决心，需要涉及对“黑车”治理的每个细枝末节都要有人负责，不是推卸，不是抱怨，而是建设性地提出解决方案。需要相关部门为打击“黑车”打造一柄尚方宝剑，当触及到相关部门时决不姑息。

　　“黑车”蛀蚀的不仅是一个城市合法者的“食粮”，更败坏了一座城市的名望。希望有一天，我们这座城市能永别“黑车”。（杜一鸣）