武汉应对客流高峰 凸显高铁与“快线”疏散能力

　　中新社武汉2月19日电(记者徐金波)随着大量农民工返岗和游客回流，中国节后春运重点地区之一的武汉18日进入到客流高峰期，不过与往年人山人海的壮观场面相比，汉口、武昌和武汉三大火车站当日秩序井然，并未出现旅客大面积滞留现象。

　　武汉市交通委员会负责人告诉记者，这与合武(合肥至武汉)、武广(武汉至广州)高铁开通，以及和其竞争的武广、汉沪空中快线启用，武汉客运能力大幅增加有关。

　　19日，记者穿行武汉三镇，但见湖北省内及周边地区开往武汉的客车数量猛增，熙熙攘攘的人群拖着行李箱，从宏基、傅家坡、新华路、金家墩等长途汽车站涌向汉口、武昌和武汉三大火车站，客流方向主要集中在广州、深圳、东莞、厦门、上海、杭州等东、南方向。

　　当天，尚在改造中的汉口火车站发送旅客5万多人，客流较平时增加了一倍，车站启用了部分新站房，开行了12趟前往北京、上海、厦门等热点方向的临客。武昌火车站发送旅客8万多人，数量较前一天增加了1万多人。武广高铁起点站——武汉火车站则人流穿梭，鲜有旅客滞留，每日旅客发送量超过3万人次。

　　记者采访时发现，虽然当日三大火车站总客流与往年峰值相差无几，但武昌、汉口火车站广场不再是人山人海，售票窗口也没有往年的“长蛇阵”。不少旅客在武昌或者汉口火车站，察看一下售票系统的电子显示牌，如没有普线列车，便立即前往窗口购买高铁车票，或随即赶往天河机场。

　　一位从湖北京山赴广东打工的黄先生告诉记者：“与往年相比，今年的节后返岗最为轻松，搭乘交通工具也有了更多的选择，首选当然是经济实惠的普通旅客列车，其次可以搭乘武广客专，再不济就乘坐价格与高铁相当的武广空中快线班机。”

　　武汉市交通委员会负责人称，这种变化体现了武汉近两年交通体系建设的成就。2009年4月，全长351公里的合武高铁启用，它不仅结束了武汉到长三角需要绕行的历史，而且把武汉到合肥、南京、上海的时间压缩到2小时、3小时和5小时，极大地扩充了武汉前往华东地区的运能。当年底，全长1000多公里，时速达350公里的武广高速铁路开通，武汉至华南的时空距离大大缩短，运能更是得到大幅提升。

　　为应对高铁冲击，以武汉为基地的南航、东航相继在去年底和今年初，开通了“武广空中快线”、“汉沪空中快线”，通过加大航班密度、简化进出机场流程、提高服务质量、实现“公交式”穿梭飞行等手段巩固客源，从而进一步拓展了武汉至华东和华南两个方向的运能。