武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期

　　高铁新版图 武广高铁春运样本

　　中国第一条长途高速铁路线——武广高铁，在试运营的56天内，实现了7亿左右的票价收入。

　　记者从可靠渠道获悉，今年1月1日-2月25日期间，26天的春运就贡献了这7亿左右的票价总收入中的5亿左右。

　　除了缓解春运期间的客运压力，中国构建高铁网络的目的之一是为实现客货分流，释放既有线上的货运能力。

　　广铁集团总调度长陈敏告诉记者，根据不完全统计，武广高铁投入运营的第一个春运，老京广线多年来首次实现抢运电煤、石油等重点物资45万多吨，而以往春运期间，全线的货运几乎是全线停运。

　　根据铁道部2010年的工作规划，今年铁道部将安排7000亿的基本建设投资，其中相当部分将投入高铁网络的建设，包括北京-沈阳、西安-成都在内的9条客运专线年内将开工建设。

　　高铁的第一个春运

　　这是武广高铁的首个春运。

　　陈敏介绍，从1月30日春运开始至2月25日的不完全春运数据显示，武广高铁在广铁管内累计发送旅客110.8万人次，日均发送4.3万人次。

　　细化分时段来看，春节前，1月30日武广高铁从广州到武汉单向上座率达到了98%，反向线路的上座率大约只有2成左右；春节长假7天，双向综合上座率超过90%，最多的一天甚至达到8.4万人，其中，广东、湖南境内发送旅客6.4万，湖北境内发送旅客2万人；节后武汉至广州的单向上座率接近100%。

　　消息人士指出，测算下来，春运期间，在单边基本满负荷的情况下，武广高铁每天的票价收入大约在2000多万元。不过非春运时段的票价收入要明显低得多，“非春运期间日均票价收入还不到1000万元。”

　　武广高铁在春运中如此高的上座率，远远超出铁路系统早前预期。

　　“我们本来估算，能有9成左右上座率已经非常好，根本没有预料到会出现一票难求的状况。”上述人士说，根据早前铁道部的估算，考虑到春运期间和平时客流分布的差异，预计高铁试运营的第一年，综合上座率能有7成已经非常理想。

　　他透露，待全部的春运数据汇总完成，广铁集团和武汉铁路局还会有比较详细的分析递交到铁道部，这些数据会对今后既有线路以及高铁运营价格调整产生决定性影响。铁道部此前在与地方路局会谈时曾经表示，究竟如何调整要依据春运数据说话，而这些数据代表着市场的选择。

　　武广高铁在去年12月末投入运营后，铁路系统随后宣布停运了武昌—广州、武昌—长沙、长沙—广州、韶关—广州间的13对短途列车。便宜的老线路停运，增开33对价格更高的高铁列车，舆论曾戏称公众“被高铁”。

　　考虑到春运期间的客运压力，铁道部在春运期间部分恢复了上述线路。

　　此前曾有武汉铁路局人士对记者估算，如果春运期间，武广高铁火爆，老线路惨淡，或者是武广高铁惨淡，老线路火爆，老线路按原计划停运的可能性都很大，除非是两条线路都火爆，那老线路短期内才可能不被停运。

　　前述消息人士3月5日告诉记者，目前已经基本确定，早前暂时停运的13对列车，在春运结束后还将继续停运，而高铁现有的33对车，短期内还没有增加的计划。具体线路的调配还要等到4月左右才见分晓。

　　不过武广高铁线路的动态调整计划就正在酝酿之中。

　　陈敏介绍，历时两个月的运营后，铁路系统观测发现，不同的时间段，武广高铁的客流量分布差异极大。以春节后广州北上武汉这条单向线路来看，这一期间的客流被认为是反映了武广高铁的常态客流——早上9点-11点、下午5点-7点之间，这两个时段的高铁的上座率居然能达到9成，不过其他时段的上座率情况就比较糟糕。

　　“我们在逐渐摸索这条线路的规律，所以也在考虑能否根据不同时间段客流的变化，动态地增减车次或者安排停运。”陈敏说。

　　实际上，高铁的票价在春运后同样也有调整的可能。

　　消息人士称，目前暂定的武广高铁全程二等车490元、一等车780元的价格仅仅只是一个基准价，也就是类似飞机的全价票，这其实预留了折扣的余地。

　　他称，初步的想法是，年内将考虑在部分路段推出7折票，试探市场反应。此外，还考虑要在年内调整增开一些250公里/小时的列车，这类列车速度慢于武广高铁现行的350公里/小时的速度，“较慢的这类线路，价格也将在490元基础上打7折。”

　　上述计划还有待铁道部批准执行。

　　“四纵四横”高铁版图

　　武广高铁还仅仅只是一个开始。

　　根据铁道部的规划，未来三年内，中国将建成四十二条高速铁路客运专线，总里程1．3万公里。

　　中国铁道科学研究院首席专家张曙光说，这42条铁路专线可概括为“四纵四横”。“四纵”是指纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线共四条纵贯铁路客运专线。

　　“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1400公里的徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。

　　中国交通运输协会常务副会长王德荣是高铁版图的最早倡议者之一。

　　他在3月5日告诉记者，1995年前后，当时的科委、计委、经委以及铁道部成立了建设京沪高铁前期重大技术经济问题的研究小组，王正是研究组的起草人之一。研究组提议修建京沪高铁的建议虽然得到国务院的认可，并随后进行了可行性方案的研究，不过因为当时的高层更青睐磁悬浮，以致这一计划被暂时搁置。

　　2005年，王德荣受国家发改委委托研究如何调整中国的运输结构和运输方式，王在报告中建议，以中国的人口和国情，并不适宜国外中短途靠汽车、长途靠飞机的模式，改善这一问题的关键还是在于修建铁路，尤其是发展高速铁路。

　　“这一结论，最终被决策层采纳。”王德荣说。

　　根据国家2008年调整过的铁路中长期规划，计划在2020年修建12万公里以上的铁路，其中包括1.8万公里的高铁。“不过从铁道部建设的情况来看，这一计划的实现将大大提前”，王说，根据铁道部的计划，在2012年之前，中国的铁路里程将达到11万公里，高铁里程达到1.3万公里，要明显快于预期。

　　铁道部也据此判断，当前存在的春运难题，有望在2012年高铁网络基本联通后得到明显缓解。

　　事实上，修建高铁的另一个目的还在于，释放既有线路的货运能力，保障煤炭、石油、钢铁等重要物资的运输，破解当前存在的运输瓶颈。

　　根据铁道部的思路，要首保客运，次保货运。王德荣说，一般来说，一对客车将占用两对货车的运输能力，以上海-北京路段为例，现行的货运能力是4000多万吨，一旦京沪高铁建成，实现了客货分离，既有线路的货运能力将突破1亿吨。

　　这一次武广高铁的春运试水，使得老线的货运能力得以部分释放。陈敏说，根据不完全统计，仅仅20多天的春运数据显示，通过京广线共开行直达货物列车316列，抢运电煤、石油、钢铁等重点物资45万多吨，“这虽然远远比不上非春运期间的数据，但是相对往年春运期间货运全部停运的状况，今年算是有了重大突破。”