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汽车产业:下一站汽车强国(图)

来源:新华网
2010年03月15日08:10
从“汽车大国”到“汽车强国”,是所有中国“汽车人”的梦想。(贺江华/图)

  两会聚焦:

  在去年以1300多万辆的新车销量成为全球最大的汽车市场之后,中国的下一个目标就是要成为“汽车强国”了。这一话题引起了全国“两会”汽车界代表委员的热烈讨论。上汽集团总裁陈虹、郑州日产总经理郭振甫、吉利汽车董事长李书福、江淮汽车股份公司董事长左延安、长城汽车总裁王凤英等知名人物纷纷发表了自己的见解。事实上,早在去年中国第1000万车下线的时候也曾经引起过这样的争论,只不过在今年的两会,这个讨论变得更加热烈和具体。

  推手:政府的力量

  从汽车大国到汽车强国,也是国家重点推进的方向之一,今年正好要制定“十二五”期间的汽车产业政策,而“十二五”也是我国汽车业实现这一转变的关键时期,政府相关部门的指导意见无疑将起到举足轻重的作用。长城汽车总裁王凤英提出,要制定国家汽车产业品牌发展战略,打响“中国车”概念。所谓“中国车”概念,目的就是要重塑自主品牌品质形象。她认为,现在自主品牌当中的优秀产品和中国产的合资品牌产品,综合比较起来已经没有什么差异。但是由于品牌的差异比较大,消费者认知有差异。因此需通过“中国车”为“中国制造”注入全新内涵。

  她建议明确“中国车”的定义,实施“中国车认证企业目录”认证管理体系。对通过“中国车”认证的自主品牌在国家税收、信贷等方面给予支持,制定相关优惠政策,鼓励国内消费者购买“中国车”。

  观点:

  代表委员:至少还要10年

  左延安:还要10年

  “可以长,也可以短,如果说有合适的发展战略,又有很好的产业政策、产业规划和汽车工业战略,我看有个10年就差不多。”

  点评:江淮乘用车的崛起给左延安以更强的信心。

  李书福:20~30年

  点评:也许是收购沃尔沃的过程,让李书福体会到了国内汽车业与国外的差距。

  郭振甫:10年

  点评:得到东风和日产双方大股东的大力支持,也使郭振甫信心倍增。

  王凤英:10年

  点评:如同长城汽车这几年的飞速发展一样,王也认为,中国汽车也将在较短时间内完成由大到强的转变。

  现状:已经是汽车大国

  2009年中国国内汽车销量达到1368万辆,同比增长46.2%,中国汽车市场首次成为全球最大的汽车市场。而在今年的前两个月,中国新车累计销量更几乎是排名第二的美国市场的近两倍,中国成为汽车大国已经成为大家的共识。

  而在中国和美国之后,日本和德国的汽车年销量已经不足500万辆,其他一些传统的汽车强国如法国、韩国、巴西和意大利的年均销量都在300万辆左右,甚至不及中国的零头,中国的汽车市场之大已经让其他国家望尘莫及。并且,中国千人汽车保有量还很低,轿车正加速进入家庭,年销量1500万辆、2000万辆似乎指日可待。

  有意思的是,在“两会”召开期间举行的一份大型调查中,100%的被调查者都不约而同地认为中国已当之无愧地步入世界“汽车大国”行列。同时,100%的被调查者都认同中国将是下一个成为“汽车强国”的国家,这一目标的实现只是时间早晚的问题。

  梦想:从“大国”到“强国”

  事实上,早在去年10月,主管汽车工业的工信部副部长苗圩就为“汽车强国”提出了三条标准,后被业界称为是“苗三点”:一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二是要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势。

  全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫表示,自主创新的能力,自主的汽车品牌,还有零部件的供应水平都还有很长的路要走,而说到成为汽车强国最重要的方面,他觉得还是标准的建立,这个标准体系应该包括汽车产品的技术标准、设计标准、企业的管理标准等多个层面,只有做好标准了,中国汽车企业才能真正地走出去。

  “中国即使已成为一个汽车大国,也仍然和汽车强国有非常远的距离。”长城汽车总裁王凤英在两会期间表示,要想真正走向世界,成为一个汽车强国,品牌是必由之路。

  疑问:差距在哪里?

  “现在中国已成为一个汽车大国,但离汽车强国的差距还很大,在这样大的产销规模下面,整个国内汽车工业在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓展等多方面,还面临很多挑战。在低碳经济、绿色经济、循环经济扑面而来的今天,国内汽车工业加快经济发展方式转变、提高自主创新能力的任务显得更加紧迫。”上汽集团总裁陈虹称。

  由汽车大国迈向汽车强国的过程,得多长的时间?在最近发起的一份调查中,超过70%的被调查者认为中国成为一个汽车强国的时间不会超过20年。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示,中国有望在10年后发展成为汽车强国,他认为,现在全世界最好的汽车制造厂都在中国。不出10年,建在中国的研发中心也会是世界最先进的。无论是谁建的,只有在中国建的,最终都是归中国的。

  汽车行业资深分析师贾新光则表示,在未来20年的汽车强国之梦征途中,以吉利和比亚迪为首的民营车企将最终成为中国汽车的代表,在世界舞台上与汽车巨头们一较高下。

  记者观察:

  由大到强,水到渠成

  从“大国”到“强国”是所有国人的目标,中国也有这样的好条件。有些人认为,中国离汽车强国的梦想遥不可及。但实际上,在商用车领域,我国在大中型客车方面已经达到了国际先进水平,载货汽车以大卡车为标志也达到了世界水平。中国与国外的差距主要是体现在乘用车上,但中国具有全球最大的市场和较为完整的汽车工业体系,这正是中国成为汽车强国的两大有利条件。

  从去年来,我国本土的乘用车品牌进步迅速,今年前2个月,在国内的市场占有率已经达到一半,而已经开发出越来越多接近世界先进水平的车型,并在市场取得成功,而比亚迪和大众汽车在电池领域、与奔驰在电动车领域达成的合作,也表明了,国内车企至少是在电动车领域走在了世界前列。只要大家不断努力,实现由汽车大国向汽车强国的转变,将是水到渠成的事情。

  标志事件:

  比亚迪、奔驰“平起平坐”

  如果要评选出一件国内汽车企业竞争力提升的标志性事件,那应该就是在今年的日内瓦车展上,年轻的比亚迪汽车与古老的汽车公司德国戴姆勒-奔驰公司就电动车及其零部件合作签订谅解备忘录,并计划联合推出新品牌这件事情,这件事情对提升中国车企的国际形象和自信心,都具有重要意义,正如路透社撰文称:“(与比亚迪合作开发电动车)这表明戴姆勒正日益依赖中国的技术经验。”(王灿彬) (来源:广州日报)
责任编辑:赵婷
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