李书福八年追梦拿下沃尔沃 外媒称其有农民智慧

　　穷追“瑞典公主”

　　《环球人物》杂志记者 袁旻

　　3月28日晚，李书福在和沃尔沃轿车公司签署协议后，动情地笑了。外界将此形容为“动情三笑”：一笑是因为“穷小子”吉利集团历时8年，终于“迎娶”了国际知名汽车品牌、“瑞典公主”沃尔沃；二笑是因为国家工信部部长李毅中亲自到场祝贺，给足了面子，并传递出一个重要信息——中国政府支持并关爱吉利集团这个“只有13岁”的民营汽车企业；三笑是因为，他当年被人讥讽的“汽车春梦”正一步步变为现实。

　　笑容是李书福最招牌的表情，但他也有严肃和“傲慢”之时。2000年，在一个国际汽车论坛上，李书福毫无顾忌地说：“通用、福特迟早要关门！”这番话，当即把台下这两家跨国公司的代表气出了会场。平日里，国内记者采访他时，让他摆姿势配合拍照，他都会笑呵呵地答应；而当外国记者问他有关“中国民营汽车企业困境”的问题时，他又会高傲地扭过头：“我不告诉你！”

　　这就是李书福，一个真实、有强烈好胜心的人。正是这份近乎偏执的好胜心，让他最终成了沃尔沃的老板。

　　8年“独爱”沃尔沃

　　李书福是在8年前开始做“沃尔沃梦”的。

　　2002年，拿到汽车生产许可证不久的李书福，就在吉利集团的一个内部会议上对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃！”消息传出，很多外人都觉得他的这个想法“太疯狂”。可吉利集团的员工倒没有感到太意外，因为他们了解自己的老板。

　　当时的现实情况是，收购沃尔沃只能以“梦”的形式留在李书福的大脑中。因为他“没钱、没本事做成（这件）事情”。不过，为了这一梦想，他开始了海外并购的尝试。

　　2002年，李书福一度谋划着要收购英国罗孚汽车，但因缺乏经验，又“不懂规矩”，最终慢了一步，输给了南京汽车公司。4年后，他又盯上了奔驰汽车的时尚车型Smart，但对方根本看不上吉利集团，一上来就提出了让他难以接受的苛刻条件。

　　经历过两次失败后，李书福终于迎来了机会。2006年，吉利集团赢得英国百年汽车企业锰铜控股公司的垂青，双方合资成立了上海英伦帝华合资公司，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车，实现了“英国品牌中国造”。2008年，李书福又趁着金融危机带来的机会，拿下全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。

　　了解李书福的人都说，他所做的这一切，都是为了向他的“沃尔沃梦”靠拢。那么，全球知名汽车品牌多的是，李书福为何“独爱”沃尔沃呢？这是因为，在他看来，沃尔沃几乎能满足他对汽车品牌的所有要求：

　　首先，他需要用沃尔沃这个有着80多年历史的国际名牌，使自己走上高端路线。吉利集团财务顾问在一份报告中说：“沃尔沃是一家具备造血和持续发展能力的公司；拥有4000名高素质研发人才队伍；拥有低碳的发动机生产技术；有分布于全球100多个国家的2400多家经销商……”这些条件对李书福具有巨大的吸引力。

　　其次，他一直想成为中国汽车界倡导“节能、环保、安全车”理念的带头人，而沃尔沃正是以节能、环保和安全性闻名全球的。李书福说：“福特和沃尔沃这10年来，花了上百亿美金研究新能源技术，就这一点，我觉得用18亿美元买下来很划算。”

　　第三，1999年，美国福特公司收购沃尔沃轿车公司，用尽千方百计，也没能扭转其连年亏损的局面。2008年，遭受金融风暴重创的福特公司，已经被它拖累得不堪重负。这对李书福来说，无疑是低价收购的好时机。

　　曲折收购路

　　有报道称，早在2007年，李书福就曾委托美国一家咨询公司给福特公司高层“带话”，表示吉利集团有意收购沃尔沃轿车公司。也有消息称，这一年，他亲自写了一封情真意切的电子邮件，传给福特公司的高层人士，表达收购沃尔沃的诚意。而在接受环球人物杂志记者采访时，李书福透露， 2007年，他曾经去了一趟英国，到汇丰控股公司的总部“找钱”。得到对方的融资支持后，他亲往美国拜访福特公司高层。当时，福特公司已深陷财政困境，亏损额高达126亿美元，为此不得不甩掉捷豹、陆虎等知名品牌，但即便如此，它仍然舍不得出售沃尔沃。因此，李书福只能遗憾地离开。

　　虽然碰了一鼻子灰，但李书福仍不死心。他曾连续两年跑到美国底特律参加车展，目的就是找机会和福特公司的首席财务官喝杯咖啡，“聊聊沃尔沃”。喝完咖啡后，对方却告诉李书福，福特的重组自救计划已初见成效，不会考虑卖沃尔沃。“我们福特一年的销售额是150亿美元，折合人民币是1000多亿元。”这句话背后的意思很明显：只有福特公司这样的跨国企业，才有资格拥有沃尔沃；小小的吉利集团配不上沃尔沃！

　　最初，在福特公司高层看来，吉利集团收购沃尔沃的计划，完全是“蛇吞象”式的妄想，是自不量力的表现。然而，李书福软磨硬泡的时间长了，福特公司的很多人都记住了这个黄皮肤、笑眯眯、执着的中国民营企业家。因此，2008年底，当福特公司决定甩掉沃尔沃这个“包袱”的时候，首先想到的就是李书福。

　　2009年初，李书福接待了一位远道而来的客人——福特公司独立董事约翰•桑顿。桑顿拜访吉利集团，只有一个目的：考察有意收购沃尔沃的买家的实力和诚意。结果，他得出这样的结论：福特公司应该认真考虑吉利集团的收购提议。

　　随后，在位于美国密歇根州的福特总部，李书福的收购提议，被讨论了好几个月。但出于保护知识产权等方面的考虑，福特公司董事会内部始终未能达成一致。

　　为了说服福特公司，李书福决定组建一支专业的谈判队伍。他通过一家英国公司，找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格和著名企业并购公关公司博然思维，组建了一个200多人的谈判团队。“谈判的艰苦程度是难以想象的，光是双方准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤，吉利集团谈判团队的成员，由于经常往返于国内和欧洲之间，常常早上醒来时都反应不过来自己身在何处。”一位曾参与谈判的人士说。

　　李书福还“挖”来了4位业界的顶级精英——原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖，以他们为核心，打造全新的管理团队。这个团队，既了解国际并购事务的规程，也熟悉与欧美国家政府打交道的套路，因此成为吉利集团收购沃尔沃行动的决策机构。与福特公司谈判期间，李书福自己也频频披挂上阵，在美国、欧洲和中国之间往返穿梭。

　　工会问题是中国企业在海外收购行动中经常遇到的“拦路虎”，李书福也碰上了这个难题。一次，在和沃尔沃公司的工会代表谈判时，对方给李书福出了一道难题，问他能不能用3个词来说明为什么吉利是最合适的竞购者。当时，场上的气氛有些尴尬，主持人本打算出来圆场，但李书福摆摆手，决定自己面对这道难题。英文不太好的他回答说：“我想说的3个词就是I love you。我爱你们，我爱沃尔沃这个品牌。运营好沃尔沃品牌以及爱护沃尔沃的员工、保障员工的利益，是吉利的责任和义务!”李书福的这番表白，赢得了现场一阵热烈的掌声。

　　2009年10月31日，福特公司终于在两个竞购者——法国雷诺汽车公司和中国吉利集团当中作出了选择：吉利集团被列为优先竞购者。

　　2009年12月，福特对外宣布已和吉利达成框架协议。随后，李书福透露，福特公司之所以被他们打动，主要原因是：第一，吉利集团提出的沃尔沃运营方案让福特公司相信，中国市场能够挽救沃尔沃的命运；第二，吉利集团的方案让福特公司相信，它会更加重视对知识产权的保护。

　　此时，没有人再讥讽李书福“痴心妄想”，2010年3月28日的签字仪式，只是他为自己的梦想画上一个句号而已。

　　沃尔沃复兴计划

　　如今，外界最关心的是，李书福将如何运营沃尔沃这个品牌。

　　3月28日，李书福在签约仪式上的发言一语中的：“吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”他说，沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”，要解放这只“老虎”，就需要恢复沃尔沃自身的价值。据悉，沃尔沃目前的管理团队将被保留。

　　据透露，李书福已经为沃尔沃制定了一份“复兴计划”——其一，沃尔沃在瑞典和比利时分别有两个汽车组装厂，在瑞典还有一个发动机生产厂，李书福决定把这些主要的研发和生产基地都留在欧洲。他说：“我们不想要一款在‘第三世界’制造的豪华车形象，而是想要一款欧洲豪华车的形象，尽管它是由中国厂家拥有的。”其二，通过在中国设厂，利用中国相对廉价的劳动力，大幅削减沃尔沃轿车的生产成本。有消息称，李书福计划在北京或天津建立年产30万辆沃尔沃轿车的新工厂。其三，销量方面，李书福计划在未来4到5年的时间内，把沃尔沃的年销量从现在的40万辆提升至100万辆。其四，技术和产品革新方面，他希望每年都有新产品在瑞典工厂下线。为此，他将保障沃尔沃的开发费用，以便研发出效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机……

　　虽然这一“复兴计划”还未真正迈出脚步，但乐观的李书福已放出豪言：“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈！”