李书福八年追梦拿下沃尔沃 外媒称其有农民智慧

　　李书福的机遇与风险

　　《环球人物》杂志特约撰稿 李晓辉

　　《环球人物》杂志记者 田亮

　　一向喜欢“说大话”的李书福，终于如期兑现了自己对全世界许下的诺言。以18亿美元的代价，获得沃尔沃轿车公司100%的股权及相关资产(包括知识产权)，吉利实现了中国汽车企业历史上最大的一宗海外收购，也创造了中国自主品牌汽车企业全方位收购海外品牌的第一案例。人们不禁要问：收购沃尔沃，吉利将获得哪些机遇，又将面临哪些风险？

　　李书福始终坚定地认为，“拿下”沃尔沃轿车的全部资产，机遇远大于风险，“是笔划算的买卖”。单从拥有沃尔沃轿车的“9个系列产品、3个平台的知识产权，近60万辆的年产能，不低于15亿美元的净资产（按德勤会计师事务所出具的评估报告）”等方面看，吉利没有吃亏。从品牌价值上看，据美国《福布斯》杂志公布的“国际品牌榜”显示，被誉为“最安全豪华”的沃尔沃轿车，仅品牌价值就高达20亿美元。

　　同时，通过拥有沃尔沃轿车的先进技术产权和全球营销网络，吉利将大大缩短技术研发过程，迅速提升技术水平，在海外市场大展拳脚。对于行业来说，无论此案是否成功，都将对中国汽车企业的国际化发展起到推动和促进作用，具有深远意义。

　　看起来这的确是笔好买卖，或许将成为吉利实现跨越式发展的跳板。但不少专家还是为李书福捏了一把汗，认为他整合和拯救沃尔沃，还面临不少棘手问题。正如一家国内媒体的评价：“李书福，距离成功还有十万七千里。”

　　第一个问题，如何处理好与沃尔沃各类工会的关系。目前，沃尔沃在全世界有2.2万员工，其中瑞典有1.6万。3月28日，沃尔沃工会组织之一、代表公司各层主管利益的“领导者”工会组织负责人格伦•芒努松表示：“我们支持收购计划，我们的问题得到了肯定的答复。” 但格伦仅仅代表一个工会，还有代表汽车产业工人权益等数个工会，需要资方协调好关系。这就像中国要加入世贸组织，必须与每个成员国都达成一致一样。李书福在3月30日的相关表态很真诚：“沃尔沃的工会代表工人的利益。一旦收购谈好了，达成一致了，工会将义不容辞、不折不扣地去做他们应该做的工作。产品的质量就是这样出来的，技术的进步就是这样出来的，企业的管理也是这样出来的。”话虽这么说，毕竟国情不同、文化不同，不少中国企业的海外收购案例，都在处理工会关系方面颇费周折。

　　第二个问题，如何填补沃尔沃这个亏损的“油老虎”。2009年，沃尔沃轿车的全球总销量为33.48万辆，同比下降了10.6%，全年亏损高达15亿美元，几乎每卖出1辆车就亏损4400美元。而2009年吉利汽车的净利润仅为15亿人民币。即便如李书福所说“两年内让沃尔沃扭亏为赢”，他至少需要15亿美元的现金流支撑。据吉利之前制定的“沃尔沃今后在中国的年产能将达到20—30万辆”目标，以及重新建设销售网络，都必须依靠庞大的现金流支撑，如此惊人资本开支的利息，稍有差池就足以让吉利停牌！

　　第三个问题，跨国收购的“阴影”也困扰着李书福。人们还记得，2009年6月，中铝集团195亿美元入股澳洲矿业巨头力拓集团失败的案例。在所有手续即将完成的最后一刻，横刀杀出的必和必拓集团以“损害国家利益”为由搅黄了交易。目前，吉利整个收购还需要几个月时间才能完成，在获得美国、中国、瑞典和欧盟相关监管机构批准后，预计最快也要在今年第二季度才能完成整个交易。在此之前，谁能保证不再有变数？

　　机遇与风险并存。自主创业15年的李书福，将如何掌控这个拥有80多年发展历史的国际豪华轿车品牌？3月30日，在北京召开的新闻发布会上，李书福对媒体表示：“只有把它（沃尔沃的生产）规模扩大了，每一辆车所摊的成本就下降了，利润就出现了。”这句话，大体概括了李书福帮助沃尔沃解困的路径。

　　中国社会科学院世界经济与政治研究所国际产业研究室副研究员万军告诉环球人物杂志记者，目前吉利需要完成的主要任务就是进行整合。首先，中外文化背景存在差异，吉利与沃尔沃的企业文化也存在差异，文化融合是决定收购能否成功的关键。其次，双方在管理上存在差距，年轻的吉利需要向资深的沃尔沃学习先进的管理经验。第三，福特在收购沃尔沃后的10年中，经营一直不善，吉利应该好好总结福特的教训，把这件事情办好。

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