国内最长轻轨贯通最大日客流量将破20万人

　　昨晚8时，武汉轨道1号线(轻轨)二期开始浇筑最后一段桥梁，地铁集团有关负责人称，全长28.8公里的轻轨桥梁今日凌晨全线贯通。交通专家胡润洲表示，这是目前国内运营线路最长的轻轨。

　　28.8公里!国内最长轻轨

　　正待浇筑的最后一段桥梁位于解放大道江岸货场段。昨日下午3时许，记者在现场看到，浇筑前的钢筋捆扎已接近尾声。为防止运混凝土的车辆扎堆影响交通，浇筑在晚间8时许开始，预计今日凌晨3时前浇筑完毕。

　　工地现场负责人介绍，轻轨越过铁路上方，中间不能架桥墩，只能架设超长跨度桥。其中两跨长50米，正中的一跨达105米。根据施工工艺，只有这3跨做好了，才能浇筑最后这段25米的桥梁。

　　据了解，轨道1号线东西向贯穿汉口，从吴家山沿解放大道到宗关，再转向京汉大道，到黄浦路后回到解放大道直至终点堤角。途经硚口建材中心、武广商圈及古田、百步亭等密集住宅区，全长28.8公里。其中，轻轨一期从宗关至黄浦路已于2004年通车，二期分别向两端延伸。

　　中国管理科学院武汉分院城市交通研究所所长胡润洲介绍，目前，国内轻轨线路并不多，其中，重庆和东北地区的轻轨线路都不长。北京的轻轨是从市中心至市郊的，上海的轻轨与地铁相连，长度均在20公里以下。武汉的轨道1号线贯通后，将成为国内营运线路最长的轻轨。

　　地铁集团:确保“7.28”通车

　　地铁集团有关负责人昨表示，目前，轻轨铺轨率近98%，车站装修大半完工。最后浇筑的这段桥梁过了保养期后，即可铺轨、试车，可确保今年7月28日前全线通车。

　　有意思的是，轻轨上还将架起一座“彩虹桥”。据介绍，这是由于江岸货场上的桥梁跨度太大，不仅桥梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方还将修建钢拱，以分担桥梁巨大的压力。

　　没配套建厕所市民转乘较麻烦

　　据有关部门预测，轻轨全线贯通后，最大日客流量将突破20万人次。胡润洲认为，客流量剧增，对轻轨的转乘、服务和降噪提出了更高的要求。

　　据了解，目前轻轨部分站点，例如三阳路站，与周边公交车站之间尚未做到“零转乘”，在此坐轻轨并不方便。轻轨车站未配套建设公厕等公共设施，商业设施也很少，市民上个厕所，顺手买点东西都有点难。

　　轻轨造价虽比地铁便宜，但其高架在半空，列车几分钟往返一趟，会对周边环境带来一定的噪声污染。目前，轻轨已采用减轻列车重量，增加减震设施，架设隔音板等措施，但仍需继续想办法，把噪声降到最低。(齐翔)（汉网-武汉晚报） 延伸阅读：北京轻轨连接河北产生多重效果 推动大北京建设

　　北京轻轨连接河北将产生多重效果

　　既可带动北京周边地区发展，也可缓解北京中心城区压力，同时还将推动“大北京”建设

　　十一届全国人大代表、北京市发改委主任张工在两会期间表示，北京市和河北省将共同打造一小时都市圈，北京考虑将部分既有地铁线路延伸到周边河北省城镇，目前正在进行前期调研工作。

　　接受中国经济时报记者采访的专家认为，基础设施建设对于城市区域经济发展影响显着。通过建设跨行政区域的轨道交通带动北京周边地区发展，对于缓解北京市中心城区压力以及改善居住人口过于集中局面有着积极意义，同时也符合北京当前城市发展的需要。

　　“建设与周边地区的轨道交通，会为北京消除市区相对有限的土地资源等发展制约因素带来新的机会。”刘云中说。

　　据张工介绍，根据周边城市的承载力，结合北京市城乡一体化发展目标，北京将在“十二五”期间或条件成熟的时候，推动此项工作。

　　刘云中认为，打破行政区域限制谋划共惠多方的基础设施建设，不仅推动周边地区的经济发展，还将推动“大北京”的建设。

　　据了解，包括涿州、廊坊、燕郊、保定等与北京接壤的河北省多个地区都表示希望北京的地铁线路延伸到河北。

　　“对于距离太远的地区，可以采取区域城际轨道交通的方式。”孙宁说，这对于打造一小时都市圈同样是有效的。

　　此前，北京市规划部门曾对媒体表示，地铁主要解决城市内的交通问题，城际间的交通会考虑用城际铁路等方式连接。（童彤）（中国经济时报）

　　广珠轻轨年底或通至珠海金鼎

　　因地面拆迁等原因 珠海站年内无法全面建成

　　广珠城际轻轨今年通车备受珠三角市民关注。近日记者从广珠轻轨珠海段施工现场及权威部门了解到，广珠轻轨珠海站作为交通枢纽站，将分地上站场及地下大型换乘中心，正常情况下这一重大工程工期为两年。由于地面拆迁及地下网管改造难度较大，珠海站施工近期才陆续展开，广珠轻轨珠海站今年内估计无法全面建成，只能暂通至珠海金鼎，珠三角居民想乘坐轻轨直抵拱北估计还得等到明年。

　　珠海站将建大型换乘中心

　　珠海（拱北）站广珠轻轨的终点站，位于拱北口岸侧的昌盛路上。随着港珠澳大桥及广珠城际快轨交通线的建设，该地区将成为区域性交通枢纽，港珠澳大桥口岸建成通关后，拱北口岸地区既是一个繁忙的出入境口岸又是一个多功能的综合交通枢纽。根据规划，广珠轻轨珠海站除了建地上的轻轨站台外，珠海市政府还将规划建设地下两层大型交通换乘中心。根据最新设计方案该换乘中心总投资约7.9亿元，建筑物结构安全等级为二级标准，抗震设施烈度按7度设计，设计使用年限为100年。

　　日前记者从珠海站施工现场了解到，地下换乘中心建筑为地下两层，满足出租车和社会车辆的停车需要。每层建筑面积约35202.24平方米，总建筑面积为70404.48平方米，同时设置和广珠城际轨道站垂直换乘交通，实现和轨道交通的无缝衔接。为方便车辆行驶出入，车站地下室还分别在南、北和西三个方向上设计预留了6个车行出入口，以便珠海人和澳门人在换乘交接时快速便利。

　　年底前或通至金鼎站

　　由于地面建筑物权属较多，涉及20多家单位，协调难度较大，至今未彻底解决，导致该站施工方案长久无法确定，迟迟未能动工。虽说年前施工单位开始正式进场施工，但由于地面拆迁未最终解决，加上拱北口岸地下管线繁多，且有多条管线属于城市主干线或通澳管线，迁改难度大，目前施工方只能见缝插针，“抢空间”施工。

　　中铁八局昆明公司广珠轻轨项目部总工程师彭淑伟近日在施工现场告诉记者，根据铁道部专家现场论证珠海站（包括地下换乘中心）这一重大工程，正常情况下需要两年工期。要想年内建成珠海站，基本没有可能。而近日珠海市一主要领导也向记者证实，珠海站施工严重滞后已成不争的事实，今年广珠轻轨只能通至珠海城区外围。

　　广珠轻轨施工单位的多位负责人也表示，在无法全线通车的情况下，目前预备的方案是年底前通至珠海的金鼎。广珠轻轨珠海段共设金鼎站、金唐站、明珠站、前山站、珠海站5个车站，除既定的珠海站是枢纽站外，仅金鼎站具备车辆调度始发的功能，“因此一旦珠海站抢不出来，只能先通往金鼎站”。（陈治家）(广州日报)