空调车成倍调价 “调痛”乘客神经

　　张永琪

　　从6月28日起，京沪线上唯一的绿皮车正式退役，取而代之的是新空调车。自此，从京到沪88元坐火车的低廉票价将成为历史，升级为空调车后仅硬座票价都要上调到158元。（6月28日《新京报》）

　　京沪线告别绿皮车，取而代之的是新空调车。看到这一消息，先是令人眼睛一亮，以为乘客从此可以尽情地享受乘坐新空调车的快感。但仔细一看，原来还有刺目的附加条件，即票价大幅上调，几乎翻了一番，这很是让人感到失望。

　　那么，是取而代之的新空调车，因性能大幅改善需要价格也大幅上调吗，非也。与绿皮车相比，新空调车最快时速仍为120公里，其发站、开行时刻和行经停靠站都没有改变，唯一改变的只是新车和加装了空调。难道这就是价格成倍上调的理由？

　　绿皮车虽不高档，但却是民工和其他中低收入者廉价出行的首选。从京到沪88元，与其收入水平相符，他们还能承受得起。但加装了空调的列车，价格一下子就涨到158元，乘客就有理由提出质疑，铁路部门是为改善乘客乘车环境才让绿皮车退役，还是为了成倍提价获利才让绿皮车退役？因乘新车“被成倍提价”，这是强加意志，没有话语权的乘客也就只有被宰的份。

　　绿皮车退役不是成倍提价理由，即使新空调车性能质量成倍升级，价格也不应该成倍上调。科技在进步，创造能力在提高，以新代旧是应有之义，乘客本应享受发展的成果。铁路部门让新空调车上岗，让绿皮车退役，这是自身应该承担的成本。如有一定投入，也只能主要由自身分年度消化，而不能强行向乘客转嫁成本。当然，加装了空调不是说价格必须纹丝不动，但应该在合理范围之内，而不能离谱，否则乘客难以接受。

　　空调车上岗成倍调价，“调痛”了乘客神经。调价幅度多大为宜，不能只有铁路部门自身说了算，而要公开成本，或者举行听证，以增强透明度，防止藏污纳垢，使列车更新换代成了大幅涨价的契机。此前，一些城市动议上调水价20%、30%，都曾引起很大争议。现在，铁老大如此大幅调价，要想自证清白，就更需公开成本，或者举行听证。该由乘客承担的部分要说在明处，不该让乘客承担的部分必须剔除，这才公平公正。