成都出租车返空费7公里起 打车10公里贵过北京

打的费调整听证

　　“中心城区出租车运价调整暨建立与燃料价格联动机制方案听证会”拟于8月初召开。与此同时，一篇关注成都出租车返空费起始里程的网帖也在网上引起了热议。网友表示，出租车7公里的返空费起始里程制定于上世纪90年代，随着城市规模的扩大，该标准已显得很不合理，希望听证代表能在听证会上提出相应的调整意见。

　　网友拍砖

　　网友“扬帆”：北京10元起价，含3公里；沈阳8元

　　起步，含3公里……涨价之后成都的出租车价其实比北京贵了！

　　网友“硕士”：涨价后的生活：1住得近的买自行车；2住得远的买电瓶车；3住得再远的买摩托车；4要赶时髦，有钱的买汽车。

　　网友“一骑绝尘”：起步价涨2元没话说，成都作为西部最大城市，出租车

　　起步价确实偏低，但每公里涨0.4元是不是值得商榷？

　　网友“哦。买豇豆的”：哥承受不了这个价格，哥马上去买自行车咯，不打出租咯。

　　网友发帖

　　返空费7公里起始不合理

　　7月3日，网友“松猫儿”最先在网上发帖称：“成都出租车7公里开始收取返空费，运价上调50%。这个起跳里程非常不合理!”因为现在成都市区面积扩大，7公里连三环都出不了。“松猫儿”举例说，从地图上测量，以天府广场作为起点，最近的三环是西边苏坡立交，直线距离都达到了7.5公里左右；此外，二环路从南站到北站直线距离也超过了8公里。“同样是在市区里行驶，凭什么7公里就要加收返空费？”“松猫儿”因此质疑。

　　“没出三环不应该收返空费。”此一说得到了很多网友的支持。有网友称：“既然没出城区，出租车在返程中，搭客机会很多，收取返空费就是不合理。”还有网友建议，现在科技发达，可以充分利用车载GPS的功能，出租车出城后再加返空费才比较合理。

　　网友算账

　　打车10公里比北京还贵

　　以初拟方案而言，1公里起车公里租价7公里内为1.8元每公里，7公里以上、60公里以内为2.7元每公里。“松猫儿”称，依此计算，一旦超过7公里，成都将比北京出租车价格还贵。

　　若乘客乘坐普通车型，打车10公里，价格计算如下：起步价7元，车行1公里后，每公里1.8元，行至7公里时，应为7+6×1.8＝17.8元，计价器四舍五入为18元，余下3公里，每公里2.7元，全程则为18+3×2.7＝26.1元，四舍五入为26元。而同为10公里，北京出租车起步价为10元，3公里后每公里2元，超过15公里后加收返空费，打车10公里仅为10+7×2＝24元，比成都还便宜2元。

　　业内人士>>>

　　起始里程调整影响不大

　　多位业内人士表示，目前的7公里起始里程设置比较合理。

　　的哥黄师傅不赞成提高返程起始里程，因为打的出三环的毕竟是少数，大部分的需求量都集中在中心城区。

　　成都一家出租车公司的经理说，相关统计显示，成都出租车单次运营里程，5公里左右的占到了50%，超过5公里的占20%，出城的长途占到了10%左右，剩下为不足5公里的。这位经理表示，今后，出租车的优势体现在城区内的服务。

　　专家说法>>>

　　返空费应当调整

　　西南交大公共管理学院院长陈光称，7公里以上收返空费的确短了点，个人认为上升到10公里比较合适。“现在城市规模已经很大了，不能简单套用过去的标准。”陈光认为，现在在成都市内，客源并不缺少，返空现象也不严重，旧标准已不合时宜。

　　西南交大公共管理学院霍亚敏教授也支持调高返空费起始里程为10公里。“7公里现在连二环都没有开出去，出租车还处于城市的繁华中心区域，客源充足，不存在返空的问题。”

　　交委出管处>>>

　　返空费为弥补的哥损失

　　成都市交委出管处相关负责人表示，“制定7公里后起收返空费是充分考虑出租车驾驶员利益，避免驾驶员越跑越亏和杜绝跑长途不打表议价的情况。”

　　早报记者 雍兴中 实习生 熊慧

　　同步播报>>>

　　打的费调整听证第一天16人报名

　　日前，成都市物价局公布成都中心城区出租车运价调整暨建立与燃料价格联动机制方案听证会公告，拟于8月初举行听证会。昨日是消费者代表报名的第一天，来自社会各界共计16名市民递交了报名申请。

　　报名结束后，成都市物价局将通过抽签方式选出11名消费者听证代表。“涨2元，太贵了。”首次报名参加听证会的律师文代君表示，打的费关系到每个市民的切身利益，涨价与否都应当充分听取市民的意见。“气价上涨的确给出租车带来了成本压力，但站在消费者的角度来看，最好不涨，即使涨价也应该在一个合理范围内，不要一次性把步子迈得太大。”

　　曾多次报名参加听证会的胡丽天再次报名参加此次听证，她发表自己的看法：“气价上涨了这么多次，出租车涨价也是顺理成章的。”但她认为，应当充分考虑到各方因素进行调价。

　　早报记者 王楠