北京CBD容积率破纪录 只顾商业价值交通扛不住

　　核心区新建筑密度最高26.1 远超纪录8

    国贸桥、建国路等已饱和 网友和交管均担心　史上最“挤”CBD 三环交通扛不住

　　北京CBD核心区12块地将出让，昨天进行了规划设计方案投标。而对这些商业金融写字楼拔地而起后，最高容积率已达普通写字楼的数倍，引发了网友的争论，三环交通能扛得住吗？

　　今天上午，记者从土地部门获取的数据显示，CBD核心区高密度摩天楼群将诞生，容积率也将打破北京纪录。

　　对比

　　CBD 密度最高26.1远超纪录8

　　据土地部门的规划指标，这12块地的容积率相对较高。

　　其中，将建400米第一高楼的地块，容积率是最高的，达到了夸张的26.1，高度更是超过了目前北京最高楼330米的国贸三期。而12块地中，最低的容积率也达到了10以上。

　　此外，CBD核心区还规划了两栋300米的高楼，建成后将形成地标性的建筑群，高密度可想而知。

　　据了解，北京一般写字楼的容积率在5左右，最大的容积率也不过为8，如财富中心等。而CBD中的国贸中心容积率为6.98、银泰中心为6、建外SOHO为3.38，民宅都在5以下。

　　原因

　　小底座大高楼“榨”出最大商业价值

　　上午，一位不愿意透露姓名的业内人士，用生动的一句话向记者形容第一高楼建成后的形状：“就跟国贸三期一样，小底座、高楼层的细长条”。

　　他表示，商业地块的容积率大，就意味着要在有限的土地上创造出最大的商业价值。

　　业内一些设计师也表示，高密度与高效率息息相关。在城市用地普遍紧张的情况下，高密度是有效利用土地的一种方法。

　　“外观震撼的总部大楼扎堆势必成为主流。”设计师说。

　　影响

　　抢占交通资源东三环“扛不住”

　　对于CBD核心区高密度，业内人士指出，容积率过高将对周边交通产生不利影响，对其他市民的最大影响就是抢占了交通资源。

　　有网友表示：“国贸现在的交通已经很糟糕了，再建几座摩天大厦势必带来更大的交通压力。三环、长安街能不能扛住？以后想顺利通过三环？我看悬！”

　　据交管部门分析，这12块地均位于东三环以东、西大望路以西、建国路以北和光华路以南，本来已有若干个常规拥堵段，如东三环国贸桥至双井桥、光华桥、光华路与三环交接路口、建国路，本来已趋饱和的交通将更拥堵。

　　东三环是环路压力最大的路段之一，每天从早7点开始，流量就开始剧增，比多数道路早高峰提前约半小时。交管人员告诉记者，“因为周边聚集了很多写字楼，每天来上班和办事的人络绎不绝，全天交通压力都很大。”

　　此外，建国路由于与东长安街相连，又是通州进城的重要通道，每天早晨由东向西方向和晚上相反方向，均会汇聚大量车流，并在四环以及大望路、永安里、建国门等出口形成拥堵节点，一直影响到京通快速路的通行。

　　“如果这12块地再建成写字楼，拥堵还可能辐射到大望路和朝阳路等路段，这一地区的交通真会扛不住。”交管人员担心地说。

　　规委回应

　　将与10号线连接征集调整道路建议

　　对网友担心的交通问题，市规划部门表示，已提醒投标人在提交的总体设计中，对CBD核心区道路系统、交通组织提出调整建议。

　　此外，地铁10号线已预留通道与CBD核心区地下连接。

　　道路系统方面，将连通与CBD相接的全部道路，内部路网尽量贯通，同时优化次干路系统，加密支路。区域内将大力发展公共交通，远期规划轨道500米内的交通站点将覆盖80%。

　　同时，北京市轨道交通规划正在编制中，该区域是否有新规划线路也在论证中。

　　交管部门表示，届时希望写字楼都能开班车，或白领上班最好多乘坐公共交通工具，以应对未来的交通拥堵。另外，对于网友质疑的高密度，市土地部门还表示，设计单位的总体规划方案可对各地块的建筑面积和高度进行调整，但总规模不变。

　　名词解释

　　容积率：总建筑面积与用地面积的比率。容积率越高，意味着建筑密度越大。

　　文/记者陈斯张媛白冰