来源：云南网
区区22公里的路程，往返一趟，少则六七个小时，多则近10个小时。这不是天方夜谭，只因“路太烂、太堵了”。
喝水只敢抿一小口，只因“一遇拥堵寸步难行”，内急问题无法解决；自带干粮上车，只因“凌晨还堵在半路”，空荡荡的胃实在忍受不了饥饿的折磨。
这几年来，类似的经历，对于11路公交车司机来说，几乎每天都要亲身体会一次。
杨昆华不觉得自己在“开车”
更像是在“挪车”
杨昆华，11路公交司机，昨天白班，从早上6点半发车，直到中午12点半，终于返回车队。
“你瞧我这衣服，又湿透了，就跟洗过澡一样。”脱下湿漉漉的衣服胡乱拧两把后，杨昆华又把衣服套在了身上。
“老杨，你又去洗澡了？”旁边的同事见状调侃着。
车多、路窄、坑多，杨昆华说，他其实并不觉得自己是在“开车”，而更像是在“挪车”。
从东站始发，终点公汽大板桥车场，全程21个站点，单程仅22公里，却让杨昆华常常大叹“胆寒”：“只要先去的同事说路上又堵了，我心里就开始有阴影，就怕自己去了就很难回来了。”
道路本身就窄，大货车却特别多，再加上一路上坑坑洼洼，杨昆华说，他开11路公交车几年来，就没碰上过一次能正常行驶的。“坑多，那些大货车就开得特别小心，速度一慢，后面的车就堵成一团。如果再碰上小擦碰，交警想赶来处理都不可能。到最后，这路就算彻底瘫痪了。”
下午3点发车
次日凌晨1点才返回车队
韩俊杰逢夜班车必带干粮
“今天堵不堵？”“来回我开了7个多小时，你说呢？”“完了！”类似这样的对话，几乎每天都会在11路车司机之间发生。
在一次开夜班车时，韩俊杰曾创下车队历史上往返时间最长的纪录：10个小时。从此之后，每逢开夜班车，韩俊杰必带干粮上车。
“每次开11路，光来回路上花费的时间就足够我开车去景洪了。”44公里的往返路程，每一次都让韩俊杰大叹无奈。
就因为自己常常遭遇长时间的堵车，韩俊杰自言，他早已掌握了一种既能不喝水又能保证不太渴的本领，以避免内急。“不到渴得不行，坚决不碰茶杯；即便渴得不行，抿几嘴即可。”
韩俊杰说，开11路公交几年来，他的胃已经熬到不行，“以前开其他趟次的公交不怎么觉得，可自从开上11路以来，没有一次能按时吃饭。尤其是那次，下午3点发车，凌晨1点才返回车队，直接饿到胃疼。我是彻底害怕了。”
此后，每次上夜班车前，韩俊杰必会准备面包、饼干等干粮。“实在扛不住时就咬几口，这样胃起码能好受点。”
记者跟车体验
车多、路窄、坑多
开车只能“挪”
昨天上午9点半，记者跟随一辆11路公交实地进行体验。
从东站出发，车辆正常行驶，一路上未见拥堵现象，但从普照村路段开始，出现第一次拥堵，前方一些重型货车庞大的身躯基本占据了大半个路面，导致后来的车辆只能尾随，以每分钟大约挪动1米的速度向前行进。
沿途，由于道路两边的民房部分被拆，不少建筑废墟占据了少部分路面，以致公交车只能避让，靠路中行驶，这样一来，一些骑摩托的、骑三轮车的就趁机“挤”过去，交通状况异常混乱。
好不容易“挪”到大石坝路段，车辆便彻底停滞不前。一些乘客开始焦急了，不时把头伸出窗外张望。
中午12点半，终于“挪”到干海子路段，此时，车辆再次停滞不前。望着前后都看不到头的汽车长龙，一些乘客索性打起盹来，而此时，距离终点站公汽大板桥车场还有7个站点。
记者实地看到，也就是从普照村路段开始，道路毁损严重，大大小小的坑洞遍布路面，最深处甚至已没过公交车的小半个车轮。从记者实地体验来看，由于道路偏窄，而往返此路段的车辆却以一些重型货车居多，满载的大车又极怕被坑洞崴翻，所以行动极缓，从而最终导致所有车辆都不得不缓慢前行。
“就是因为常年都被大车碾压，这条路才一直都像这样坑坑洼洼的。”对于目前道路的现状，路边一协管员这样表达着他对于大车通行至此的不满。
过了金马村，路就不是很堵了。
市长热线多次接到市民投诉“烂路”
12345市长热线接线员表示，此前曾多次接到市民投诉，大多数都是反映该路段路况太差太堵。此后，市长热线已将此情况及时向相关部门予以反馈。
据市长热线接线员介绍，贵昆路从小石坝至新机场路段应归官渡区政府管辖。
就此事致电官渡区政府，工作人员表示，该路段不归其管辖，几年前就已经划归经开区管委会管辖。
昨天下午，记者多次致电经开区管委会办公室公电话7274962，但始终无人接听。
张强 冯建新 记者刘钊 杨帆（都市时报）
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