高铁“上座率”之争 反映消费者“被高铁”真实

　　高铁“上座率”，反映“被高铁”的真实

　　8月11日铁道部新闻通气会上,在谈到广受关注的高铁上座率不高问题时,铁道部运输局综合部主任李军说,中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态,高铁上座率120%是真实准确的。“一天中,有的列车上座率可能高达200%以上,有的可能低于50%以下,但平均起来可能会超过120%”。(8月11日新华网)

　　可是，即便铁路部门自我统计的平均120%的上座率当真真实准确,那又能证明什么?

　　以沪宁高铁为例,在其开通运营之后,原先速度并不比高铁低多少、而票价却便宜近一半的D字头动车却停开了,其他普速列车同样也大量减少。这种别无选择的背景下,不得不出行的广大旅客除了“被高铁”,还能有多少其他选择?

　　这也就是说,“高铁上座率”之争,真正所“争”的其实不是上座率的高低冷热,而是背后是否“被高铁”的消费选择处境。如果“被高铁”是确实的,那么,“上座率120%的真实”不仅不能证明高铁受青睐的真实性,反而恰恰反证了消费者所以选择高铁态度的不真实——不是心甘情愿,而是被迫无奈。

　　其实,更快速的铁路、更便捷的交通,没有人会当真不喜欢、不去主动选择消费。但前提是,这种快速便捷的性价比应该是公平合理、真正物有所值的。遗憾的是,在眼下的高铁票价里,我们并没有充分体验到这种公平合理、物有所值,所体验的往往都是一些相反的东西。

　　思想家哈耶克曾说:“我们选择的自由,就一个竞争社会而言,依赖于这样的事实:若某人拒绝满足我们的愿望,我们可以转而与另一人谈判。但若我们面对的是一个垄断了我们命脉的权威,我们就只能寄希望于他的仁慈了”。避而不谈旅客“被高铁”的真实处境,也不去直面“上座率之争”背后真实的舆论诉求,而是津津乐道120%上座率的真实准确,面对眼前垄断底气如此充足的铁路部门,可以让“被高铁”的我们“寄希望于它的仁慈”吗?

　　湖北　若夷　读者