京沪高铁将连接环渤海和长三角 带来经济新发展

　　京沪高铁改变了什么？

　　（主编：孟庆海 编导：王亚丹 摄像：陈艳波）

　　大家好，欢迎收看《经济半小时》，举世瞩目的京沪高铁在15日全线铺轨贯通，下一步工程重点转向以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，并将展开联调联试，预计明年就可以建成通车。这条世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，将给沿线地区的交通和经济带来什么变化？一起来看看。

　　京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里，项目总投资2209.4亿元。是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。2008年4月18日，京沪高速铁路举行开工典礼，标志着举世瞩目的京沪高速铁路建设大幕正式拉开。

　　京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。全线设23个车站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。不仅有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况；有利于完善综合运输体系；同时还有利于促进资源节约和环境保护；以及有利于加快铁路现代化进程。据了解，京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。

　　这是京沪高铁江苏镇江车站，记者看到，钢架构的现代化车站目前已经初具规模。

　　江苏省镇江市铁路办公室主任 丁锋

　　丁锋：京沪高铁有两大特点：一是速度快；二是密度高。这两个特点，带给镇江的影响，是非常具体和明确的。比如说它的速度非常快，就导致我们镇江到北京的时间，能够控制在3个小时左右。到上海的时间，控制在45分钟左右。将来对镇江城市的发展、城市的开发、镇江城市的建设，那是巨大的影响。第二个特点就是它的密度高，京沪高铁和沪宁城际，这两条铁路互相配合以后，一高一快，一个是非常快的速度，一个是沪宁城际的公交化运营，使我们镇江到上海就能控制在3—5分钟一班，两条线路互相穿插、互相交替，我们镇江市就能涌入到长三角开发之中。对我们城市的发展，能够带来巨大的效应。

　　在京沪高铁无锡站记者看到， 车站主体建设已经基本建成，与其相配套的各类工程也已经全面铺开，不久的将来，这里将是无锡市的一个交通枢纽。

　　无锡市轨道交通发展有限公司综合开发部副部长 谢炜煜

　　谢炜煜：你把它看成一个整体，就是在这一个区域范围里边，大概30万平方米里边，它是一个整体。就是相当于一个交通枢纽的概念，达到一个什么目的呢？各种交通工具，连贯性的一个概念。

　　京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；过去从北京至上海乘火车最快也要10个小时左右的时间，京沪高铁通车后，北京至上海的时间缩短至5个小时左右。过去从无锡乘火车至北京，需要9个多小时，京沪高铁仅需3个半小时，到上海仅仅需要23分钟。

　　无锡锡东新城高铁商务区管委会主任 周文栋

　　周文栋：没有建站之前，这个地方就是我们锡山的一个街道，原先是从两个乡镇合并起来的，叫安镇街道。这个区域一直是乡镇企业，发展得比较好的地方，它的工业化水平还可以，城市化的程度比较低。随着我们目前规划的深入，也可以看到我们这个沙盘，有一个比较好的前景的未来。我们相信随着开发建设的到位，今后它会是一个现代化的新城，去替代原先乡村，或者说乡镇的面貌。

　　上海虹桥枢纽，是京沪高铁的终点站。这是一个已经建成并运行的大型交通枢纽。目前沪宁高速、沪杭高速已经开通，即将开通的京沪高铁也将在这里停靠。

　　上海虹桥火车站值班站长 鲍红珍

　　鲍红珍：这里是我们的达到层，就是旅客坐火车以后，然后就从这边到达。到达的旅客可以选择几种出站的方式。我后面身后就是公交车、长途汽车站。公交车是上海郊区方向的，有青山方向、青浦方向的，可以坐公交车或者选择坐长途汽车。这边就是地铁，（火车）到站的对面就是地铁站。这个方向的所有的方向是靠西的，就是往西边的。这是地铁站，地铁站可以往二号线，可以往市中心方向的。到南京路、到外滩、到浦东、经贸，就坐二号线。

　　记者：从下（火车）到上（公交）车需要多长时间？

　　鲍红珍：如果到达的旅客乘坐地铁的话，很方便的，就是在对面，大概走过去就是一两分钟的时间吧。人工或者自动的都可以售票。

　　记者：到东面的二号航站楼？

　　鲍红珍：需要十几分钟，15分钟不到。

　　记者：到后面的长途汽车站？

　　鲍红珍：那就5分钟的时间。就大概5分钟时间，就可以到达长途汽车站。

　　京沪高铁连接环渤海和长江三角洲两大经济区，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市。这片占全国面积6.5%的区域，集中了全国四分之一的人口，创造了40%的经济产值。京沪高铁未来开通，无疑会给中国经济最活跃、最具潜力的地区，注入新的活力，它会由此带来哪些商机呢？不少企业已经闻风而动，提前做出了准备。

　　画面上的人名叫施建祥，是上海市快鹿投资集团的董事局主席。5年前，快鹿集团所在的上海市长宁区政府，号召民营企业走出去发展地方经济。施建祥在那个时候将公司的部分业务转向到镇江，他们遇到的最大的麻烦就是，尽管上海至镇江只有200公里，但是交通对他们来说，还是非常的不便。

　　上海市快鹿投资集团的董事局主席 施建祥

　　施建祥：对上海到镇江201公里地，这么短的距离，我们还用出差两个字。实际上交通对我们带来了极大的不便。现在我们知道京沪高铁马上即将要开通。京沪高铁开通以后，实际上对我们上海的民企走出去到周边地区，到京沪高铁沿边的一些地区去投资，我认为带来了非常大的便利和便捷。

　　施建祥告诉记者，他们当初看中镇江，就是因为那里的土地价格非常便宜，适合搞开发，节约成本。但是大批员工将从上海移至镇江工作，不仅成本增加，而且还有时间的不确定性。

　　施建祥：我们的各种费用，实际上是明显上升标高无比。什么叫明显上升标高无比，因为它产生的，第一我们要坐飞机，或者我们通过道路运输，我们的人力成本，我们很多上海周边的地区的人才在那里入住。从租房，本来他们可以回家的，找租房要租金，要给他们每个人配个车。各种成本，实际上我每一年，我们每一年的硬性成本，我们要达到3千万人民币。

　　就在施建祥决定镇江投资规模的时候，沪宁高铁开始了建设。镇江位于南京和上海之间，过去从镇江至上海，尽管200公里，但是开车至少需要3个小时，火车也需要2个小时。沪宁高铁开通的利好消息，将镇江至上海的距离缩短至1个小时。随着沪宁高铁的建设，京沪高铁也随之动工，不仅缩短了上海至镇江，同时还将要缩短镇江至北京的距离。高铁成了施建祥从上海走出去发展的重要因素。

　　施建祥：上海是一个国际大都市，定位上海金融中心。我们把金融中心的一颗，一颗明珠，也就是说新产生的金融服务体系当中，一种配套产品。我们通过好的理念向播种机一样

　　传播到周围地区，我们利用在上海的很多名校，他们发明了很多专利，引进到我们这里来

　　进行研发，进行资本、产权、人才的转化，从这里形成研发、生产、销售一条龙。

　　从2007年沪宁高铁建设的时候，上海快鹿集团在镇江市开发区落地，先后与江苏大学生命科学研究院、上海交大科技园有限公司共同投资组建合资企业，全力打造镇江慧谷快鹿科技园，发展科技含量高、竞争力强的高科技产业。

　　江苏省镇江新区快鹿产业港管委会副主任 胡培

　　胡培：你也知道上海资源太紧，无论是土地也好，无论是政策也好，很紧。第二成本很高，在上海正常的一个白领，一个月工资得8千元，一个月工资8千元。所以一个项目公司进去，你有十个人、八个人，你首先要解决这些问题。加上它本身（上海）交大的资源也很紧张，那么在长宁区科委的介绍下，我们坐下来研讨，怎么样让企业和学校走在一块，和政府合作共同开发。这个时候上海市政府号召，上海的企业要走出上海，融入长三角。那么交大和上海快鹿投资集团，多次沟通之后得到了江苏省镇江新区政府的高度支持，所以决定把上海慧谷这么一个科技园的概念，把它复制到镇江来。

　　长三角地区是我国重要的经济区，区域规划的核心城市为上海，周边包括江苏八大城市以及浙江七大城市。上海市作为长三角的核心，这里寸土寸金，随着沪宁高铁的开通，国内外很多企业将投资转向到了沪宁高铁沿线的城市，不仅交通便捷，而且各项成本较低。很多高科技人才目前纷纷来到镇江发展。

　　和邦通信技术（镇江）有限公司副总裁 赖泽文

　　赖泽文：主要是人才吸引方面的。因为我们的移动通讯人才，在上海、北京高层次人才比较多。那在高铁开通以后，像以前上海过来，这边是两小时。一般的移动通讯专业人士觉得时间太长了，他可能有一些时间上顾虑。高铁打通以后，45分钟行程，他们都比较愿意到这边来。

　　江苏奥博洋信息技术有限公司总经理 王旭

　　王旭：有利于我们，一个是我们的客户，如果要到镇江来看非常方便，从国际港进港到上海，然后到这儿非常近。另外还有我们的高管人才，还有我们基层的普通员工，随着高铁开通以后，我们人员可以选择一个，相对来说生活成本比较低、同时又方便到这些大城市去

　　享受大城市功能。或者是它的一些服务。所以我们觉得镇江目前，对于服务外包这个产业来说是一个非常好的进入时期。

　　如果说沪宁高铁和沪杭高铁打通了南京、上海、杭州的快速通道，那么，京沪高铁的开通将直接缩短至北京的距离。

　　镇江科技新城管理委员会主任 杨菊兰

　　杨菊兰：我曾经到上海交大，跟他们谈我们产权合作的事情。他当时就跟我讲，他说我们原来肯定不会考虑镇江，当时叫泰兴。宁愿考虑苏州无锡，因为我们一小时就到了。然后我到他们那边办完事，还能回去处理我学校的事情。但是你镇江三个小时，有时候路上有点堵，会四个小时，那我到你镇江就很累了。然后处理完了我得住下来，那对我来讲我两边的事情就会有一些矛盾。但是现在高速铁路开通之后，他说我对你们镇江，我喜欢镇江城市

　　很小巧又很秀丽，但是从我来讲，我工作两边也可以不耽误了。所以我现在选择跟你们镇江合作也就是因为高铁，带过来的这样一个效应。所以当时我们跟上海交大，产学研合作这一块谈到这个事情，我确实我心里边也很有感触。假如说没有高铁，镇江这个时候就是花再大的力气想要吸引更多的高端人才、吸引更多的科技的要素，能够积聚过来，真的很不容易。镇江再努力，你的时空距离，决定了你很难拿到更多的优势资源到这边来发展。

　　京沪高铁从北京南站出发，终点站在上海虹桥站，1300多公里的线路总投资超过2200亿元。然而，从江南小城镇江的变化，我们可以感受到这条黄金铁路线的价值。它一端连着北京，一端连着上海，不仅缩短了中国两大经济中心的距离，还让沿线很多地区也跟上了经济发展的潮流。那么，这些以往的二三线城市如何面对京沪高铁带来的机遇呢？

　　尽管刚刚完成全线铺轨的京沪高铁，要等到明年才能开通运行。但前面我们看到，江苏镇江已经提前感受到了高铁带来的聚集效应，吸引了不少企业和人才落户此地。而位于长三角经济带核心区的无锡市又是怎么做的呢？一起去看看。

　　锡东新城是无锡市依托京沪高铁打造的一座新城。是无锡市重点打造的两大城市的副中心之一。京沪高铁开通之后，锡东新城不仅成为未来承接上海，联系京沪的主阵地和战略前沿，而且可容纳50万居住人口，提供55万个就业岗位。

　　无锡锡东新城高铁商务区管委会主任 周文栋

　　周文栋：我们希望通过新城的开发建设，在两个产业区里面，来集聚一些高端产业，以及一些研发产业的发展高端产业的聚集中心。

　　高铁商务区是无锡重点发展的锡东新城核心区域，在高铁商务区，最受益的企业莫过于管辖区内的隆达集团。这是一个以铜加工为主的企业，我们现在看见的是隆达集团的新厂区，京沪高铁建设，铁路从隆达集团的老厂区中心穿过，整个工厂被征用。

　　江苏隆达集团董事长 浦益龙

　　浦益龙：我们的老厂，正巧在高速铁路的线上。所以我们在高速铁路规划的时候，我们政府就给我在这里规划了300亩地的新的厂区。

　　征地前，浦益龙一直担心，企业因为搬迁受影响，没想到，搬迁之后，不但厂区扩大了，而且距离京沪高铁的路程也不远，这让老浦喜出望外。

　　浦益龙：由于高速铁路的建设，它不仅是对我老厂区进行了整体的一个机遇的改造，它更主要是对我们企业，特别是我们这个区域的企业，高速铁路的建设，对我们的思想上、意识上更加超前了。

　　新日电动车公司也是高铁商务区的一个企业，是我国生产电动交通工具的主要生产厂之一，销售规模连续5年位居世界第一。和隆达集团的浦益龙相比，新日公司面临最大的问题就是产品怎样更新换代，如何利用京沪高铁的通车，发展自己的生产。

　　江苏新日电动车股份有限公司副总经理 林海峰

　　林海峰：高铁车站从这里向东大概四公里，我们未来明年这个时候，我们就整体的搬迁到高铁的另一侧，距离高铁大概也是四公里左右。所谓的搬迁，实际上主要是人员转移过去，实际上我们整个的工厂，规划布局设备都完全不一样。我们就实际上通过搬迁，不仅仅是一个搬家的问题，而是我们整个的生产开发的，全部的能力都已经升级换代了，都不是现在看到的这样的东西了。

　　新日公司是行业内第一家中西部设厂的企业，借用天津和无锡两地互为犄角之势，整合南北资源。而京沪高铁正从天津和无锡穿过，这无疑给企业的发展带来一定的便利。

　　林海峰：整个的长三角地区的规划，有了高铁的这个区域以后，它整个的规划它实际上是升级了。政府对每个单位面积上的土地、土地上的产出有更高的要求。原来盘踞在长三角地区，简单的劳动密集型企业，可能会逐渐向内地迁移。这个当地政府，苏（州）、（无）锡、 常（州）、上海市等等，包括宁波、杭州这一带政府，它会联手联合起来，去推动一个高新产业，就符合中央精神的高新产业。这个高新产业如果我们没有新技术作为支撑的话，可能我们在这个地方就很难立足。

　　采访时记者了解到，京沪高速铁路建成通车后，将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。而开发建设中的锡东新城，正借助京沪高铁的发展前景成为长三角区域众人关注的焦点。

　　周文栋：长三角的同城化效应，会越来越明显。所以我觉得京沪高铁开通以后，对长三角区域经济的一体化，作用是巨大的。而且它大大缩短了长三角和京津塘之间空间距离。京津塘、环渤海地区的、中国的两大经济非常发达的地区会有一个紧密地这个联系。

　　人类以往的经济发展史证明，铁路是不折不扣的经济动脉。1869年美国太平洋铁路开通，被称为世界工业史上的奇迹。这条全长3000多公里的铁路，第一次把北美大陆东西部连成一个整体，造就了现代意义上的美国，也打开了美国经济突飞猛进的大门。140多年后，京沪高铁即将把中国两大经济区环渤海和长三角连接起来，在中国经济版图上也布下重要的一步棋。不同的是这条平均运营时速将近330公里的高速铁路，将颠覆传统意义上关于时间和空间的概念，不同的城市不再因为距离上的差异而错失经济发展的良机。按照建设计划，还有不到一年的时间，京沪高铁就将全线开通运行。我们期待风驰电掣的高速列车为东部经济带带来新的发展速度。