来源：北京晚报
昨晚9时左右，北京市治理交通拥堵综合措施（以下简称“综合措施”）对外公布，并从今天开始征求民意。
全文5000多字的“综合措施”让市民感受到了政府治堵的决心和力度，同时也让很多车主和准车主们暂时松了口气，因为此前“凭停车泊位上牌照”、“限制外地人在京购车”等严厉的猜测并未在文中出现，而单双号限行也仅仅是必要时重点路段高峰时段实行——比近一周来的各种传闻温和得多。
与此同时，人们也开始对细化措施出主意。究竟用什么方式来抑制小客车过快增长？又会在哪些路段择机征收拥堵费……
公车零增长
不是一治堵，就往私家车主头上派公粮
新政
“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。在此基础上，在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小汽车过快增长。
冯秋玲（在大望桥附近工作的白领，每天乘出租车上下班）：
我太支持这次新政中公车“零增长”目标了。让我说，这才是真正打到了七寸上。要控制车辆增长，那必须得控制公车！不把公车控制住了，谈什么都是空话！有时候，我真希望有关部门统计一下，这些年北京汽车保有量的增长中，公车增长到底占了多少比例？不是每次一说要治堵，就是往私家车主头上派公粮。我琢磨，每天往三环里走的车，到底有多少是公家给配的“私家车”呢？
所以，我还想补充一下，限制范围不能仅仅在北京市各级党政机关、全额拨款事业单位，在京的党政机关包括各地驻京办事处，还有银行等国有企业单位也应该在“零增长”的控制范围以内。政策既然制定下来，把“封锁线”拉长、拉宽一点没什么不好，而且时间也应该尽快规范，把口子收紧了，否则有些单位肯定又要突击买车了！
所以说，坊间传闻根本不能信
洗国兴（私家车主，五年前买了一辆丰田花冠）：
所以说，坊间传闻根本不能信，我都怀疑之前一些传闻都是汽车厂商放出来的。你没看上周7天的工夫，北京增加了2.1万辆车，这都是被这些传言给催生出来的。
新政说了要调控汽车保有量的增长速度，但也没有说到底要怎么实现公正、公平、公开，我觉得就比照现如今经济适用房摇号的办法怎么样？想要买车的人必须提前向交管局备案，符合条件的人可以进入大名单，然后每个月都摇一次号，按照比例发放车牌，没有获得车牌的购车者自动滚入下一期摇号名单。每次摇号，必须要求公证处做公证，然后电视台直播，就像体彩开奖似的，这样，从程序上到内容上，都能相对公正、公平、公开了。
分时限号
要想治标又治本，还得控制总量
新政
必要时，实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。
周彤（私家车主，为应对尾号限行，3个月前又买了辆新车）：
我原来的车是双号，新车是单号，单双号限行的话，对我倒没什么影响。（这么说是不是有点炫富啊？）我觉得“限行”算是没办法里的办法，按号码轮起码比较公平，而且效果能比较明显，立马路上车少一半儿！不过，这效果能维持多久就另说了。“尾号限行”少开一天，我好多同事还能接受，要真是单双号了，估计不少人得买第二辆，开习惯了都。可是等周末不限行的时候你再看，路上可就走不动了。我觉得限行可以，但是总量肯定得控制一下。
孙先生（准车主，准备下星期买车）：
我就是受不了天天挤一号线才下决心买车的，我房贷还没还完哪！重点路段限行，那长安街肯定没跑儿吧？关于高峰时段的规定，我觉得各区域应该统一，否则的话每天开车出来还得算着时间，想着我必须几点到几点绕开哪儿，就太麻烦了。个人感觉早上从7点半到9点半这两个小时比较合适，但是具体怎么算呢？如果真的规定7点半开始，那我7点28分进入重点路段，然后堵在里面的话还会被罚钱吗？如果高峰时段9点半结束，我9点31分进去没问题的话，估计好多车都得磨蹭几分钟“错峰”，这些细节问题有关部门在实施这项措施前都得考虑吧？
另外，好多重点路段双向的车流差别挺大的，比如东二环早上出城方向车就很少，那如果是出城方向的话， 就不用限行了吧？
收拥堵费
收钱我不太乐意，真收我也不反对
新政
在重点拥堵路段或区域收取交通拥堵费的做法，在伦敦等交通问题突出的国际都市里已经有了不少可供借鉴的经验。此次出台的“综合措施”中给出了交通拥堵费将“择机实施”的说法，倒是给有车族们出了一道新考题。
周彤：收钱的事儿搁谁谁都不愿意，但是真要收呢，我也不反对。城里现在确实太堵了，一个礼拜七天，没有一天东二环东三环能顺顺利利走。但是这个拥堵费怎么收，我琢磨了半天都没想明白。肯定不能在路上设临时收费站吧，那还不得堵死？不这样的话，它怎么知道跟我收钱呢？这比现在抓限行还难吧？我还在网上搜了一下，说是可以给车都装上一个电子识别装置，这个工作量太大了，完了还得在划定的区域界限安电子收费装置，那我要是提前找个出口，绕开了呢？
我觉得收拥堵费比限行说得过去，但是操作起来太难了。
陈女士（有车，并且严格遵守“尾号限行”规定）：
我有个问题，拥堵费收了之后干吗用呢？不解决费用去向的问题，单纯讨论应不应该收费我觉得没什么意义。
还有一个问题是，拥堵费按什么标准收？收得多了车主肯定不干，收得少了，没什么作用。从我自己的角度来说，如果收到一个比较合理的标准，那我以后出门肯定会先大概算一下。比如我去西直门，拥堵费收10块钱，我肯定还是开车去了，如果是收50块钱，我可能就犹豫一下打车了，对了，打车的话还收拥堵费吗？应该不收吧？说到这儿，还有收拥堵费必须得公平，公车也应该收。
所以现在没说明拥堵费收了之后怎么用，也没有一个具体的标准，这事儿还真不好说。我的建议就是，拥堵费可以收，收了之后要是能返还成车险给少开车的车主也挺好，或者给车主补贴点公共交通的费用，也不错。
[现状]
地铁满载率
最高达120%至140%
■轨道里程
轨道交通运营总里程年底将达到336公里，比“十五”末增加运营里程222公里。
■轨道运能
通过缩短发车间隔，轨道交通既有线路提高运能50%，但高峰时段地铁部分路段满载率已达120%至140%。
公交线路
优化调整线路503条
■公交运力
公共交通日均客运量从2005年的1200万人次增长到目前的2000万人次。
■公交出行
公交出行比例由29.8%增加到40.1%，但地面公交出行速度慢、换乘不便。
北京目前路网
平均时速约20公里
■人口聚集
50%左右的居住和公建项目仍聚集在中心城，职住分离现象仍较为严重，带来巨大交通压力。
■车辆剧增
去年全年净增51.5万辆，接近香港机动车保有总量58万辆的水平，今年1-11月已净增近70万辆，且呈加速增长态势。
■车辆集中
70%以上小客车集中在五环路内，核心区小客车出行比例达34.8%，是纽约、东京核心区的两倍多，小客车日均行驶45公里,是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。
■路网速度
今年9月路网平均速度为20.6公里/小时，较2007年同期提高了1.6公里/小时。
[自白]
哥们儿撤啦！
我的绿富康是差不多6年前买的，当时我住清河，每天到东单上班，我爱人在赛特上班，那时还没有13号线，为了省时间，我跟我爱人省吃俭用存了两年钱买了它。刚开始的几年里，我们家的富康可给我们出力了，每周5天，我都把我爱人送到单位然后自己再开到单位，现在回想起来还挺甜蜜的。
养车的费用肯定是逐年在涨，你看我的加油票就知道了，原来200元能把油箱加满，现在加200元油之后，油箱还空着三分之一，不过这都能忍。
最初发现不方便是奥运会那时，单双号限行，点背的时候，我们俩每周得挤3天地铁，后来尾号限行，孩子也在前年上了实验小学，没车实在不方便，我们就在宣武门周边租房子住。
现在我每天绝对低碳，每天早晨，我和我爱人轮流走着送孩子上学，坐公交车上班，我的车停在小区门外的小马路上，已经快1年没挪窝了，估计电瓶里都没电了。我也不打算再启用它，如果这次新政策真的上调三环之内地区的停车费，我就把它送我岳父，他们家在昌平，没有这方面的顾忌。
我决定孩子在哪儿上学，我就把家搬到哪儿，以后，公交车、地铁就是我的出行工具了，爱收多少拥堵费就收多少吧，哥们儿撤啦！
私家车主 罗宏杰
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