各地公车改革大多失败 据称部级配车将不超35万

[提要] 据调查，我国每年公务用车消费支出1500亿元至2000亿元元(不包括医院、学校、国企、军队用车以及超编配车)。全国各地试水的公车改革，大多以失败告终。有消息称，最新修订管理办法规定正部级官员用车排气量不高于2.5升、35万元…[我来说两句]

　　公车改革三模式

　　一、货币化改革

　　办法

　　取消机关一般公务用车，按月按人发放交通费用补贴。车改后因公用车时，可通过公交车、出租车或公车服务中心车辆等方式解决。

　　使用者

　　浙江省杭州市

　　点评

　　这种模式看起来比较彻底，能够有效地减少公车数量，遏制公车私用，同时也出现了新的问题，其中争议较大的是如何确定交通补贴标准。

　　二、集中统一管理

　　办法

　　将各机关公车交由公车管理中心（机关车队）集中管理，统一调配使用。

　　使用者

　　山东省泰安市

　　点评

　　有利于优化公车资源配置，提高公车使用效率，降低车辆运行成本，减少了由于各机关分散管理产生的公车私用等弊端。但是，集中管理模式一般需要以政府机关集中办公为前提条件，适用范围受到限制；而且在实际运行中出现了机关间公车使用矛盾增加，叫车手续比较繁杂、使用不方便等问题。

　　三、加强管理监督

　　办法

　　通过加强管理，不断完善管理制度，严格限制车辆编制和使用方式，压缩公车费用开支。

　　使用者

　　中央机关

　　点评

　　此种模式改革风险小，可解决公务用车中存在的部分问题，不足之处是仍局限于现有公车管理模式，容易出现反弹和反复，未必能从根本上解决问题。

　　杭州车改忧喜录

　　《中国经济周刊》记者 王红茹|北京报道

　　从2009年5月，杭州在市直机关正式启动以取消公车、改发补贴为主要方向的公车改革，不知不觉，日子竟已滑过去了一年半。

　　吴企南，杭州市委市政府汽车队队长助理，他所在车队的主要工作就是保障四大班子领导用车。而这些领导的级别是副部级，“暂时不会进行改革”。

　　根据相关文件规定，杭州市进行的货币化改革主要是取消市局（副厅）级以下干部用车。

　　根据车改规定，杭州一名局长公车改革后一个月可获2600元补贴，而一名一般科员每月补贴300元。2600元补贴额度是否偏高？300元补贴是否偏低？公车改革之后，公务开支究竟是增是减？