长江深水航道高速公路延伸 长三角港口博弈加剧

　　新华网上海1月8日电（记者贾远琨、周琳）8日，长江口12．5米深水航道延伸至太仓，使得第四代集装箱船和5万吨级船舶可全潮通航，第五、六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船可乘潮单向通航至江苏太仓。

　　专家认为，长江深水航道延伸，相当于将沿线航道从“一般公路”改造成“高速公路”，这不仅有利于节约运输成本，也将加剧沿线港口的竞争。长三角港口群需寻求差异化发展道路，开拓增值服务新领域。

　　航道“高速公路”释放港口潜能

　　据了解，长江口12．5米深水航道太仓延伸段航道全程约54公里，设计水深12．5米，航道有效宽度350米，局部河段加宽到460米。延伸段的试通航不仅为深水航道加快向上延伸到南京奠定基础，并将不断激活南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线、10多个港口、250多个万吨级泊位的功能拓展。

　　长江深水航道延伸至太仓，2011年即可产生直接经济效益3．78亿元，“十二五”末可产生6．76亿元，年均增长7448万元。

　　业内人士认为，长江深水航道的疏通，直接利好的是南京港和宁波港。南京港受益主要有两点：一个是产业转移中安徽合肥承接了轮胎、冰箱等很多家电产品，可能选择去南京港出海；另一个是近洋航线得以开辟。

　　宁波港受益的主要原因是宁波港投资建设、位于江苏省太仓市的万方国际码头已经正式启用，可为太仓港增加几百万吨的吞吐能力，将提升宁波港的综合竞争力。

　　长江深水航道的延伸相当于一般公路改成“高速公路”，将使长三角航运潜能进一步释放。交通运输部副部长徐祖远表示，长江深水航道延伸至太仓只是第一步，“十二五”期内还将延伸至南京。届时，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位，两岸港口直接连接海运航线，内河港变海港。

　　目前，部分碍航河段的治理工作已经启动。

　　港口竞争加剧需寻求差异化发展

　　中国著名海商法专家胡正良认为，长江深水航道延伸段开航既可以进一步放大上海“江海联运”的优势，也可能使得江苏主要港口对上海港的竞争加剧。江海联运的延伸，相当于使得所有的内陆港口都可以变成出海口，可能导致集装箱港口的竞争进一步白热化，尤其是近洋航线的竞争会更加激烈，现在太仓港附近已经开设了更多的近洋航线。

　　事实上，港口之间的过度竞争已经不是一件新鲜事。根据中国港口协会的统计，截至2009年底，我国从事集装箱作业的码头超过90个，各港口集装箱码头地理位置、水文条件、腹地、航线开辟等情况各异，完成的箱量差异很大，部分集装箱港口和码头产能过剩。

　　江苏省内长江岸线上分布着太仓港、南通港、常熟港、张家港港、江阴港、泰州港、镇江港、扬州港、南京港等港口，平均每几十公里就有一个港口。这些港口业务基本趋同，竞争非常激烈。目前，大多数港口仅限于传统的装卸和集疏运中转业务，规模化、专业化、枢纽化水平有待提高。

　　“无论长期还是短期来看，港口产能过剩、过度竞争可能会导致港口之间的成本战。”上海海事大学教授宋炳良说。

　　胡正良认为，港口之间适度的竞争是市场需要的，关键的问题在于江苏、上海、浙江整个长三角的港口规划、功能划分需要作为一盘棋来考虑。

　　“长三角要"科学对话"，如果长三角港口企业实现战略合作，服务于长江沿线区域发展，长江深水航道的延伸将是件大好事。否则，如果不能一体化通盘考虑，就是加剧竞争。”胡正良说。

　　目前，长江沿线已有港口正在建立战略合作关系，以图互为补充，实现共赢。