评论：天然气紧缺，的士涨价？

　　我老家乃是中部一个名不见经传的小城市，自出租车代替“麻木”成为城市主要代步工具以来，公交车也慢慢出现一二三路，好歹也为城市化做出一点小小注脚。小城出租车颇受欢迎，城区不大，方向盘多打两次也就绕了个圈；价格也便宜，从不打表，4块钱就可以去小城任何一个地方。只是每年年关将近，的士价格就开始暗流涌动，蓄谋涨价，物价局和出租车管理处也睁一只眼闭一只眼，大过年的，谁愿意找大家的麻烦呢？

　　只是这几天从外地回到老家，坐的一趟出租车让人十分憋屈。上车没多久，司机师傅就明言，价格可是涨到8块了。话说过年涨价已成常态，但翻了整整一倍却是有违市场规则，我声称要去工商投诉，司机倒是底气颇足，你们乘客投诉，我们才有天然气加。细细攀谈得知，小城出租车竟然从12月开始就断了天然气，一直烧着汽油。的哥们的理由很充分，腊月十好几了，加上成本增加，翻了一倍诸位乘客也就将就着坐吧。

　　难道的哥宁愿烧贵的汽油，收更多的车费？不是，据我跟多个的哥交流得知，加气难自入冬以来就出现，后来为了保证省会城市和地级市的天然气供量，咱这小城的天然气就断了，尽管的哥们堵、闹、打电话投诉，依旧无果。他们忿忿的说，大工厂就没见过停工，只要缺气，咱们开出租车的就要倒霉。

　　大概小城也不是孤例，1月初，湖北荆州也出现了的士不打表价格收费离谱的新闻，荆州出租车管理处表示，会加大力度打击出租车无气加价的行为。我也无意对天然气的使用去向问题做更多的深究，只想在天然气十分紧缺的情景下问几个最最基本的问题。第一，打破城乡二元结构的口号喊了这么多年，为何涉及到天然气这基本能源的分配时，县城靠边，殊不知，这在影响居民日常生活的同时，又提高了生活成本。这是有益缩小收入差距，还是有益于提高人民生活品质？第二，且不管的哥们说大工厂开工停工与否，保证民用、公共交通用气，压缩工业用气，是不是政府宏观调控的题中之义？更进一步说，民用、公共交通用气，服务的是老百姓，而工厂增产，GDP增长，有益的是官员的政绩。可是，这政绩，可是建立在老百姓生活成本提高的基础之上，难道政绩的高低，也需要老百姓来埋单？第三，某些管理部门面对如此严峻的用气形势，所想所为并不是如何开拓气源，科学分配，而是对因加不到天然气而运营成本骤增的出租车司机“加强管理”，这能体现服务型政府的实质？又如何取信于民？

　　因而，在国内天然气紧缺的大环境下，如何保证民用、公共交通用气，让普罗大众受到最小的影响，既能够考量政府智慧，也关系到政府是否“心为民所系，权为民所用，利为民所谋”的根本立场。在确定民进工退的大方针下，实行民用气与工业用气分道输送；向上游申请增加供应量；错峰用气，避免集中时间用气都是十分有效的方法。政府若能有效缓解天然气紧缺，解决老百姓用气难、加气难的问题，善莫大焉。

　　作者：龙京