“最大”车展寻求支撑

“东道主”仅仅是“陪客”？

    从规模和影响力看，上海车展已经是国际一流，甚至全球第一。但无论主办方还是业内人士，对此“世界第一”表述都颇为含蓄和谨慎。规模超越并不代表水平超越。相比巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、东京车展、北美车展等各具特色并且主题鲜明的展会，上海车展除“大而全”外，缺乏一些独特内涵；而且，国际有影响力的车展都依赖本国、本地区强大的汽车工业而共同发展，上海车展则仅依赖本国的巨大市场，而非本国汽车工业、汽车技术。

  “市场增长是一回事，汽车工业发展又是另一回事。”同济大学汽车学院院长余卓平分析。客观而言，中国汽车业界参与车展的热情和阵容相比国际巨头有过之而无不及。国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽均以集团阵容高调亮相，并再次刷新参展规模。吉利汽车成功收购沃尔沃乘用车品牌之后，扩大规模，以3000平方米面积、36款最新车型超强阵容参展。奇瑞汽车参展面积也达到2600平方米，长城汽车面积近2000平方米。此外，国内其他自主品牌汽车也竞相参与，比亚迪、华晨、江淮、海马、东南、力帆、哈飞、众泰、柳汽、金龙等纷纷扩大规模，推出各自的新车。

    主办方还首次将中外汽车公司安排在同一个展厅，自主品牌与国际巨头同堂亮相，共同参与国际国内汽车市场的竞争。但“大而不强”依然适用于中国车业。国内最具实力车企最具说服力的产品几乎都是合资品牌汽车，在同级别、同价位竞争中，中国自主品牌、自主技术并能够与国外品牌“共舞”的产品仍然凤毛麟角。在一些关键技术、关键零部件方面，国内车企受到国外企业制约的情况依然存在。

   国内汽车品牌、汽车产品不断发展、不断创新的同时，与国外产品差距依然明显，“山寨”之风从未停止，一些国内新品与国外成熟产品的“神似”程度恐怕要令参观者汗颜。

    汽车产业话语权不强，也影响到了汽车市场地位。如韩国锦湖轮胎在被确认存在质量问题后，其召回策略避重就轻，引起了众多消费者不满；此前丰田汽车屡次在全球大规模召回中悍然绕过中国市场，在中国质检部门要求其说明情况下，依然含糊其辞。

   一位不愿透露姓名的人士指出，此类明显涉嫌区别对待的问题，在中国汽车市场上连续出现，已经透露了中国汽车市场规则的缺失，致使国外企业敢于在这样一个巨大的市场上“耍花招”，也反映了世界汽车最大市场的市场地位并不高这一尴尬局面。提升汽车工业总体水平，才能真正赢得竞争对手的尊重。

   中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：“中国汽车消费者越来越成熟，对品牌的观念也在转变，并非一味崇洋，关键是要买到适合自己的汽车，自主品牌只要吃透本土市场的特点，了解本国消费者的真正需求，同样很有机会。发展自主品牌其实是国家的一种产业战略，关乎国际形象等问题，我国车业必须要走好这一步。”