K值决定出租车计价器准确性 私自改动将严惩(图)

工作人员在检测出租车计价器 记者缪立鹤/摄

　　在滇池路第七机动车安全检测站，云南省计量测试技术研究院交通计量科学研究所专门设定了一个计价器检定站，昆明近7000辆出租车每年都要在此检定，合格后方可继续营运。

　　近日，交通计量科学研究所副所长何少杰说，出租车更换轮胎前些年确实存在，在检定中也发现有相应数量的出租车轮胎大小不一致。但随着这些年检定技术的改进及采取的各项打击措施，虽然不敢保证没有这样的出租车存在，至少在检定中再没发现过。“以前我们检定时，发现出租车轮胎与出厂轮胎型号不符，我们都会让司机换了轮胎再来检定。但这些更换轮胎的司机一出检定站，短时间内就不会再回来检定。”

　　何少杰称，现在检定计价器的准确性，首先看的就是轮胎尺寸，再检查轮胎压力。如果两方面都没问题，才会让出租车到检测机上模拟里程测试。“其实，决定出租车计价器跳得快与慢的是一个K值，即1000米接收的信号数，而这个信号数就是机械传动比或电脉冲传动比。”

　　目前，昆明出租车主要的捷达车型传动比为1050—1070，即每1000米接收到1050—1070个信号数都算正常，这也是机械传动比的正常范围。而少数出租车仍然沿用以前的电脉冲传动，主要由上海大众和北京聚利生产，其电脉冲固定值分别为4200和530，计价器的生产厂家不同，其电脉冲值也不同。K值比标准值越小，计价器跳得就越快。

　　相应的，传动比主要与轮胎转速有关。以1公里计算，正常轮胎1公里接收1050-1070个信号，计价器跳一次。但如果换成小轮胎，在K值可以变化的情况下，1公里轮胎转动圈数更多，往往还没到1公里，接收的信号数就已达到相应的K值，计价器也就会在不到1公里时就跳动。

　　但何少杰称，K值可以人为调节快慢，之前就有出租车司机在检定计价器时就提出过调K值，但检定其K值在正常范围内。这种情况，检定站不会给出租车司机调整。最近几年计价器的检定合格率都在90%以上，另外10%的不准确率大多都是车辆本身的问题，齿轮也会影响传动，从而影响计价器的准确性。

　　正因为K值可以调整，所以检定每辆出租车新车时，就确定了该车的常规K值，并逐一备案。检定后也将在计价器上的固定位置打上铅封，待下次检车时，如果发现铅封被破坏，则可以认定计价器准确性被人为破坏。检定站就有权根据《计量法》等相关法规处罚司机，包括赔偿因计价器不准确带来的损失、没收计价器并处相应罚款。

　　“因此，只换轮胎不调整K值，一切都是徒劳。”何少杰说。

　　延伸阅读

　　什么是K值

　　K值即每1000米接收的信号数。这个信号数就是机械传动比或电脉冲传动比。以1公里计算，正常轮胎1公里接收1050—1070个信号，计价器跳一次。

　　外省出租车计价器“作弊”花招

　　花招一：调K值 计价器的常数K是表示计价器为正确指示1公里行程而必须接收到的信号数，单位为每公里的转数(r/km)。对某一出租车的计价器，在相同条件下，每一转数对应出租车行走的距离是恒定的。一些司机想办法将K值调小，计价器就转得快些，自然就达到投机目的。

　　花招二：遥控器 此招利用一个红外线遥控器，司机就能遥控计价器，每按一次按钮，计价器至少都会多算200米左右的车费。由于没有线头，乘客一般很少能发现。

　　花招三：换齿轮 将车内连通计价器的里程表从动齿轮从18齿换成17齿，配上一个开关，这样计价器就跳得“勤”些。原理：齿轮位于变速箱上，与计价器相连，正是通过它的传感，计价器才能得出车轮运转的里程数。正常情况下，齿轮应为18齿，将它换成17齿，传动比也就相应更换，计价器自然就跑得快，就可显示出比实际里程更多的数字。 记者刘先兵