高铁逼停短途航线 广深等32机场加速空铁联运

　　3月27日起，南京往返武汉航班停飞；4月1日，武汉往返南昌航班停飞，从去年5月武汉到宜昌、襄阳的航班停飞以来，武汉天河国际机场(以下简称“天河机场”)就这样看着一条又一条航线从航班计划上消失了。

　　虽然航空公司停飞的理由多是运力调整，但业内人士指出，这个“调整”是在合(肥)武(汉)高速铁路的冲击下做出的。“这已不是第一例了，2009年成都—重庆航线停运，2010年郑州—西安航线停运，高铁冲击下，短途航线停飞是一个趋势。”有专家认为。

　　据武汉天河机场提供的统计数据显示，目前600公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。而在短短两个月之后，随着京沪高铁的开通，又一条“民航热线”将直面高铁冲击。“京沪高铁票价低于飞机票”的言论已经沸沸扬扬，民航业内预计干线上的许多短途航班恐怕都会难逃厄运。

　　为了减缓冲击，据业内人士透露：“中国民用机场协会方面也有消息，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运，广州、深圳机场皆在此列。“不过，目前民航业还没有找到什么有效的办法来应对冲击，现在叫得最响的空铁联运也还没有进入实质性的操作阶段。”

　　多条高铁干线叩关 民航短线陆续停运

　　2009年，合(肥)武(汉)高速铁路客运专线开始运营，共开通了3组武汉至南京的动车，武汉—南京间的铁路运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。“刚开通时，上座率就达到90%以上。”南京当地的民航人士表示，“与此相比，一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元(不含燃油和机场建设费)，日常上座率跌破50%，亏损在所难免。”

　　根据民航机票网站信息显示，祥鹏航空和南方航空曾在该航线上推出2折优惠票价提高上座率，但都收效不大。而6月一到，京沪高铁南京南站投入运营后，武汉至南京将实现公交化运营，这种冲击还将不断放大。

　　武汉到南昌的情况也如出一辙，高铁通车之后，2小时30分左右就可跑完全程，二等软座仅售110元，而航班虽能提前一小时左右到达，但票价却动辄300元以上。面对如此选择，旅客的流失在所难免。

　　而令业界警醒的是，这已非高铁首次逼停民航短线。2009年底，曾经盛极一时的成都—重庆航线在高铁的冲击下停运，2010年3月，郑州到西安航线也遭遇了同样的命运。

　　“在四川航空于2002年开通这条航线时，曾骄傲地称其为‘空中穿梭快巴’，两地每天对开6班，上座率很好，仍然抵挡不了高铁。”东航总经理马须伦曾对这个案例进行过评价，“这说明，1000公里以下航线，高铁有很强竞争力，一个半小时以内航程的航线最容易受到高速铁路的冲击。”

　　在数条高铁干线陆续铺就的背景下，与高铁线路重合的短途航线的命运都将岌岌可危，“京沪之间不用说了，年内北京到石家庄、石家庄到武汉的高铁也将陆续修通，与武广高铁连成一线，京广之间3000公里的高铁线路上，不少的短途航线恐怕都将受到冲击。”一位分析师指出。