广州南沙数百亿造交通主干网 基建一日千里(图)

　　南沙进港大道。

　　图\记者黎旭阳

　　南沙再扬帆·基础设施

　　将完善连接本岛与横沥、万顷沙诸岛的凤凰一、二、三桥以及黄阁路网与上横沥路网

　　上世纪80年代，南沙没有自来水、公路，做饭都要烧柴火；出门去广州要乘渡轮，耗时一两天才能到达。如今有了四通八达的快速路、水路，还修建了地铁，不久还将有高铁。南沙十年，基础设施建设可谓“一日千里”！

　　文/记者李立志、叶平生 通讯员南宣

　　公交线路已覆盖5个街镇、58个行政村

　　南沙的基础设施建设不仅是修路建桥。在建区之前，南沙没有一座体育馆，没有自己的自来水厂，居民喝水是依靠番禺水厂，在供水的最末端，因水压不足停水是经常的事。如今，设施非常先进的南沙体育馆让南沙人有一个高档的休闲锻炼的去处。

　　同时，南沙居民也不用为用水发愁了。南沙自来水厂已经建成，与新建道路同步建设供水管网，改造镇村原有管网，建立和完善了城乡供水输配系统。同时也完成污水处理工程。

　　公共交通也日趋完善，公交线路从6条增加到19条，公交车从38辆增加到113辆，公交线路覆盖全区5个街镇、58个行政村，实现村村通公交的目标。建设了南沙客运站，并于2009年4月投入使用，开通了13条省内客运班线，36条省外班线。

　　广州到南沙只要一小时

　　位于南沙港西侧的南沙港快速路始建于2003年，它北起海珠区仑头，南接南沙港，沿途经过番禺的南村、石碁、东涌、灵山，南沙的横沥、万顷沙等地，全长72.36公里，是广州21世纪中心城区“南拓”中心轴的骨架道路。它的开建，正式拉开了南沙大开发的序幕。

　　从市中心的仑头开车驶上南沙港快速路，随后经过万顷沙岛到十六涌，再通过24米高的新龙大桥，随后左拐进入龙穴岛，最多一个小时就可以到达广州最南的地方南沙保税港区。这里乃是广佛经济圈通向海洋的必由之路，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性交通节点。

　　东岸去南沙可省1小时

　　与南沙港快速路及新龙大桥相互辉映的，是从2005年4月开始兴建的龙穴大道和凫洲大桥。它的建成通车直接打通了龙穴岛南北通道，进一步完善了南沙港区的集疏运系统，并加快番禺以北地区通往南沙港区的运输速度，拓展南沙港区的辐射范围，提高南沙港区作为全省乃至华南地区最大综合性港口的市场竞争力。

　　记者了解到，凫洲大桥和龙穴大道主要承担广州及东莞方向的集疏运任务。对于从东莞等珠江东岸城市来的车辆来说，选择从凫洲大桥前往南沙港区，比走南沙港快速路节省约1个小时的车程。

　　数百亿打造交通主干网

　　随着南沙港快速路、凫洲大桥等重大工程相继建成，南沙已日渐形成以高速路、快速路为骨架，以铁路、轻轨、水路为支撑的综合交通体系。

　　据统计，2002～2007年期间，南沙累计完成城市基础设施建设投资238多亿元，推进市政道路桥梁建设项目116个，完成道路建设共503公里。地铁四号线已直通南沙，南沙作为珠三角交通枢纽的战略地位更加凸显。

　　仅“十一五”期间，南沙就投入资金100亿元，建设改造了市南路、亭角立交等交通主干道，新增通车里程300余公里，加强南沙与广州及珠三角高快速路网的衔接和联系。

　　全力构建交通主骨架

　　据了解，随着新一轮南沙大开发热潮的兴起，今后，南沙还将继续大手笔投入基础设施建设，进一步构建区域内的交通主骨架。其中包括连接南沙本岛与横沥、万顷沙诸岛的凤凰一、二、三桥，黄阁路网和上横沥路网的完善，以及进一步疏通南沙地区各岛际之间的交通联络等。 (来源：广州日报)