来源：红网-三湘都市报
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| 制图/王珏 |
26日下午，国家质检总局对汽车"三包"政策进行首次立法听证。
16名听证代表发表意见或建议，其中8名消费者代表发言尤为激烈，30天退换期限、鉴定费用和机构、退换车的实际操作困难等成为听证焦点。相比之下，汽车生产商代表十分“低调”，仅对少数细节问题提出了看法。另外，无一代表现场提出反对“三包”规定的出台。
早在2004年底，质检总局就征集过对汽车“三包”的意见，但此后却搁浅了7年。今年9月21日起，质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》后，业界对此意见稿众说纷纭。
在两个半小时的听证会结束时，质检总局尚没有透露汽车“三包”规定的最终出台时间，只表示会吸纳意见和建议后“尽快出台”。
关注焦点
30天退换期限太短 【建议】 或增加公里数
意见稿规定，汽车售出后30日之内，出现严重故障，消费者可选择退货、更换等。对此，消费者代表几乎都反对。代表郑吉生和李红旗等提出，汽车作为机械产品，30天很可能体现不出质量问题。建议延长退换期限，或增加行驶公里数规定。“行驶公里数以5000-8000公里比较合理。”李红旗说。消费者代表还认为意见稿规定的两年整车“三包”有效期太短，要求给予延长。
谁来行使鉴定权? 【建议】 设独立鉴定机构
消费者代表张义说，出现纠纷后，销售商往往说“你拿鉴定结果来”，然而鉴定费用往往不菲。即使拿到鉴定结果，很有可能是模糊的结论语言，导致维权风险高。张义提出，如果销售商、生产商提不出消费者使用不当的具体证据，就不需进行质量鉴定。如果要鉴定，费用应由销售商或生产商承担。全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰作为来自行业协会的代表提议，建立第三方鉴定机构，以便权威公正的处理相关规定，保护各方利益。
导致出现恶意维权? 【建议】 建立防范机制
代表韩峰提出，“三包”规定都面对的是经销商，“这不妥”。主要责任应在生产厂家，经销商只是执行厂家规定。另外，韩峰提出疑虑，担心随着规定实施，会出现一些消费者恶意退车、换车，希望就此建立防范机制。
交通补偿如何核算? 【建议】 希望明确标准
经销商代表叶永青提出，在等待检修的时间内，关于对消费者交通费的补偿，如何核算?也希望“三包”规定提出标准。对于明示的“打折销售车辆”，叶永青说应有免责条款，比如退市前的最后一批车，可能会出现折扣销售，但退市后没有车，这就无法实现退换车。
经销商说
“不约束厂家，退货难实现”
华声在线网友参与的一项投票调查显示：47.11%网友对“汽车三包”的出台表示支持，19.36%的网友并不期待，11.85%的网友对责任方如何确定表示担忧。
新 “三包”政策意见稿中对退货的规定，让本土经销商捏了一把汗。经销商们一致表示，如果汽车“三包”政策对厂家没有约束，得不到厂家认可的话，30日内出问题可退货等政策很难实现。
湖南津湘汽车集团总经理宋乾初表示，维护消费者权益，我们也赞同。但事实上部分消费者会因为汽车降价要求退车，如果政策实施后，借口故障，前来退车的人只怕更多。如果损失完全由经销商承担的话，“我们的生意就没法做了”。
“三包”要突出厂家责任。 湖南华洋世纪总经理助理王黎明也认为，厂家是质量的源头，经销商虽然有一定责任，但是完全要经销商负责退货事宜，很难做到。
现状
我省上半年有128宗投诉
中国消费者协会公布的数据显示，中国汽车消费纠纷在2010年上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同期增长比例为32.4%。 我省质监局12365中心统计数据显示，今年上半年我省有关汽车质量方面的投诉128宗，占上半年总投诉量的11.73%。
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