面对众多质疑，李国良和王文胜都表示：如今的国有公司和过去意义上的国有公司，已经不是一个概念了，不能同日而语。
王文胜说：现在的国有出租公司经过多年的发展和积累，实力大大增强，条件是过去的国有公司和民营公司不能比的。
过去，出租车驾驶员工作时间长，精神压力大，一半人过着黑白颠倒的日子，绝大多数人不可能有固定的就餐时间，颈椎病、胃病和心脏病高发。相比每天这样的高强度劳动，收入并不算高。车辆条件也较差。
公交集团出租汽车公司新增的200辆出租车是清一色的银灰色帕萨特，其余的300辆均为桑塔纳轿车，车上都装配有GPS全球定位系统、公交IC卡刷卡系统等。最重要的是，公司有良好的后勤保障：车坏了有专人维修，定期培训学习开会，司机统一着装，过年过节还有福利。公交集团的出租车司机说，在这里工作有“家”的感觉。
王文胜说，现在的国有公司和过去的国有公司有很大的不同，主要在于其管理方法。
过去的公交国有公司，在管理上大包大揽，久而久之使企业负担加重，缺少再发展的潜力。在经营中也不是以人为本，办法僵硬管得过死，职工工作没有积极性。司机与公司之间的关系甚至紧张到产生对立情绪。
“现在完全不同了。”王文胜说，公交集团出租公司的出租车也是采取承包的方式将车辆包给个人。起初，每天的任务额确定为250元（其中白班180元、夜班70元），但经过一段时间的运行后，公司发现，虽然这个任务额相比较其他公司并不算高（当时要求按公司化运作，员工的“五险一金”由公司承担），但要真正让“的哥的姐”们安心在公交出租公司上班，任务额还必须要更加适当合理才行。
公司将司机的每天任务额降至160元，无论每月有多少天，任务额只按28天收取；并且，还把风险抵押金由3万元降至两万元。
这大大减轻了司机的负担，降低了他们的经营成本，增加了他们的收入。但公交出租公司所付出的代价经测算，200辆帕萨特轿车每辆每天要承担6.2元的亏损，加上车辆保险费用、设备安装费用以及6年的折旧费用，每年要亏损50万元。
“这就是国有公司和其他公司的不同之处，虽然一样都是在市场上求生存，作为国有公司首要的任务是，要把社会责任放在第一位，而其他公司更看重的是经济效益。”王文胜说。
国有公司不是像一些民营公司一包了事，“作为国有出租车公司，首先要让员工感觉到‘有家可依，有家可归’，让员工得实惠，之后企业才能不断发展壮大。”王文胜说。
公交出租公司在管理上的做法，让从业者感到：他们的管理者不再是一个冷冰冰的名词，而且越来越温情脉脉。“政府温情，公司通情”，这是大多数司机的感受。
让司机感到温暖的，还有一些管理上的细节。公交出租公司在出租车管理上体现得相当到位，细节管理渗透到了出租车运营、服务的每一个末梢。
“无论是哪个员工家里有什么事情需要公司协助，公司都会派人上门问候。为了解决员工的吃饭、停车、加气和如厕问题，公交集团即将向公交出租公司的驾驶员全面开放食堂、停车场、加气站和厕所。”李国良说。
王文胜说，善待的士司机，不能把员工变成新时代的“骆驼祥子”。要让他们有一种职业的荣誉感与认同感，也是为了让他们愉快地去为别人服务，根本目的还是在于提高窗口行业的服务质量。
而在乌鲁木齐市公共交通集团有限公司董事长、党委副书记张平的眼里，如今的公交集团和过去最大的不同是：过去企业是自负盈亏，长期在低水平、密集型劳动力的圈圈里打转；而现在，政府在大力投入的同时，把公交市场中的绝大部分交给企业，现在企业考虑的就是如何经营好这个市场的问题。“哪里有新开楼盘，我们就要把公交线路通到那里。这就是企业在政府思路转换后的巨大差异。”
张平说，如今的公交集团，在用人上早已不是过去的终身制了。所有的管理干部，都是经过公开竞聘、层层选拔上来的。“如今已在各分公司当领导的，就是当初我们从驾驶员和车队队长中选拔出来的。不称职的干部，随时解聘。”
“过去，因为国有体制的陈旧，大家都在一个锅里搅和，干多干少一个样，出工不出力的现象比比皆是。而现在，各项激励机制健全，集团绝不养一个闲人和懒人。”张平说，过去公交集团和其他国企一样，也是“企业办社会，幼儿园、医务所、学校等该有的都有”，麻雀虽小，五脏俱全，企业负担沉重。如今的公交集团，把经营性和服务性的三产和主业剥离出去，燃料公司、物业公司、出租汽车公司，不但可以实现收支平衡，而且还可以有利润反哺主业。
再有，如今集团在管理上，遵循的是市场规律和科学的方法，而不像过去那种仅仅凭着老经验。
比如说，在车辆调度和线路中的管理就是鲜明的对比。集团引资近千万元建成GPS公交智能调度系统，凭借分别安装在车厢里、站台上、场站中的997个视频监控，运营车辆的3G视频监控系统已全部覆盖。
“电子路单、调度频率、出车命令、警示提醒等，全都可以通过系统完成，这套系统是我们的‘千里眼’，目前，这是国内最先进的公交智能调度系统，内地等一些大城市在这一点上都比不上我们。”张平说。
张平说，现在政府的思路已经非常清晰，就是花钱买服务，其目的是让百姓受益，让市民享受到高质量的服务。
今年以来，在政府的主导下，公交集团公司加大了对公交投入，使公交公司运营条件和员工待遇得到了前所未有的提高。
“今年，政府不仅花巨资补贴车辆，而且大幅提高了司乘人员的工资及福利待遇。由原来的一两千元涨到每月4800元，再加各种奖励，驾驶员一般每月都可以拿到五六千元，有些驾驶员一个月能就拿到七八千元，政府这一举措让过去流失的驾驶员纷纷‘回流’。”李国良说。
政府的思路转变和巨额资金支持，也使得企业的经营方向更为明确。
“政府花钱买服务，我们就应提供优质的服务，高质量地满足百姓的出行。过去，公交公司作为一个企业，因为积累和投入少，重点放在了生存上，一个连生存都犯难的企业，何谈优质服务？”李国良说。
“但现在的情况不同了，政府巨额投入，公交真正成为了公益性行业。而作为国有企业，放在第一位的不是追求利润，而是社会责任，这就是国有公司和其他公司的不同之处。”
作为国有出租车公司，乌市公交公司把社会效益放在首位，亏损部分公司用其他经营的赢利来弥补。按王文胜的说法，政府花钱买服务，公司也用同样的办法买服务，只要服务能上去，这个投入是值得的。
没有了为生存的困扰，没有了一味追求赢利的干扰，公交公司和公交出租汽车有限责任公司就可以一门心思搞服务，而最终受益的，是群众。
“为进一步强化服务意识，从我开始，所有一线中层以上领导干部的手机号码都通过媒体公示，接受群众监督；坚决做到行车、进站安全有序；绝不允许驾驶员接打手机、吸烟、闲谈、听音乐。这些举措，就是为了规范服务行为。”张平说。
前不久，乌市公交集团又出台了以BRT线路为重点的城市冬季运行保障实施方案，涉及驾驶员储备、培训教育、车辆换季保养及维护修理、后勤保障等16项工作，“目的只有一个，不惜代价，确保乌鲁木齐冬季城市公交运输安全运行。”张平说。
有人问，企业终究是要以赢利为目的的，国有企业在讲求社会效益的同时，如何兼顾经济效益呢？
李国良的回答是，出租车企业和公交企业虽然都是企业，但他们是特殊的企业，是关系民生的具有公益性的行业，这样的企业身上承载着更多的社会责任。“就像政府要求的那样，今后，乌鲁木齐的新开楼盘建到哪里，公交线路也要延伸到哪里。”
“国有企业追求经济效益，这是无可厚非的，毕竟，企业也要发展。在政府不断加大对公交的投入的前提下，我们还是要向内挖潜力，集团所属的三产在为主业减负方面已经开始起作用。刚成立还不到一年的出租汽车公司不但保证了赢利，而且还承担着300多人的集团内部退养人员，这部分人月工资就是70万元。”李国良说，“当然，在经济效益和社会效益的天平上，我们应更多地偏向社会效益，担负起我们的责任。”
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