晚报记者 程怡 周柏伊 王翔 李一能 报道
昨天，突如其来的降温给出行的市民带来诸多不适应，尤其是骑着助动车或电瓶车顶着寒风在路上前行的市民，身上包裹着过多的衣物，手脚容易僵硬，反应变慢，以及一些骑车人存在的不良行车习惯，使得与非机动车相关的事故更易发生。
部分大型工程车、机动车的野蛮驾驶，已让太多人流下了辛酸泪。但昨晚记者的路口调查表明，很多非机动车主也存在着不良习惯。
路口没有侥幸，多一分理智，多一些自我保护的意识，事故概率就会大大降低。
记者调查
【中山北路沪太路】 “别人能闯红灯，为啥我不跟”
昨天下午4点30分，记者来到中山北路沪太路口，此时，晚高峰刚刚到来，马路上车流渐渐增多，但让众多机动车主为难的是，在如此复杂的交通环境中，不少非机动车根本不顾及自身安全，在滚滚车流随意穿行，让车主们不得不刻意放慢车速，如履薄冰。
记者在现场看到，非机动车路口违法行为频频，最主要的违法行为就是闯红灯和红灯停车越过斑马线这两种。仅在记者观察的十分钟内，就有过百辆的非机动车违反了这两项法规，其中最让人担心的是，尽管中山北路、沪太路都是8车道的主干道，但还是有43名非机动车骑手冒险闯过红灯。
傍晚5点左右，记者在路口看到一拨非机动车主集体闯红灯。当一辆满载包装盒的助动车径直闯过停车斑马线后，七八辆非机动车随即跟上，尽管路口交通协管员用力猛吹口哨，但这些骑手却是毫不理睬，这群骑手在马路中央造成了一场混乱，使原本正常行驶的机动车乱成一团。
“别人能走，我为什么不能跟，一个红灯要等很长时间呢。 ”在协管员的努力下，两辆非机动车被拦在了路口。对此，其中一名骑助动车带着孩子的中年妇女还不依不饶，“别人能闯，为什么我不能？ ”据交管人员说，由于中山北路、沪太路都是交通主干道，如果错过一个红灯，要等待的时间的确较长。因此，一些非机动车骑手为赶时间，贪快违规闯红灯。而且这会造成一种“跟风”现象，只要有一辆非机动车闯红灯，大多时候都会造成其他助动车骑手“跟风”而行。
【西藏北路中兴路】 “汽车和行人都得让着我”
在西藏北路中兴路，情况更加“惊险”。虽然路口机动车的车速很快，却不能让非机动车有半刻停留，不少非机动车甚至与机动车抢行争道，让人担心的是，一些非机动车的车座上还载着刚刚放学的孩子。
“马路、人行道，都有非机动车争道，如同一匹匹‘野马’。 ”住在附近的居民孙阿姨说，路口附近有数个学校，每天放学时段，总有不少家长会骑着非机动车来接学生，但这些非机动车不知为何，如同一匹匹脱缰的“野马”，时常会在马路上抢行争道，闯红灯、逆向行驶、违规大转弯是最常见的违法行为，有些非机动车甚至驶上街沿跟行人抢道。
傍晚5：30左右，记者在人行道上拦下了一辆燃气助动车。对于自己的闯道行为，骑车人孙先生不以为然，他说，燃气助动车速度快、车身大，如果行驶在非机动车道内，肯定会挤占自行车的空间，而且车速也走不快。慢吞吞地跟在自行车后，还不如从机动车道或人行道“抄近道”。
“汽车应该让我，行人肯定让得开，安全得很。 ”眼见记者没有表示赞同，孙先生随即又对自己的行为做出了补充解释。
据记者了解，如同“野马”的非机动车对附近居民造成了很大影响，晚高峰时段，许多老年居民甚至不敢出门。市民孙阿姨认为，一些非机动车骑手，特别是助动车骑手已经进入了一个思维“误区”，认为自己所驾驶车辆机动性好，而且因为是非机动车，机动车又肯定会“忌惮”，所以不妨可以开得野一点，这才造成了“野马”横行的情况。
【“死亡路口”回访】大型车改道后零事故
马当路合肥路路口，一个多月前曾经成为的众人关注焦点。短短一周该路口内接连发生两起严重的交通事故，造成3人死亡。交警部门事后调查发现，造成两起事故的原因，是因为周边工地的大型车辆频繁进出，与非机动车产生冲突所致。作为应对措施，卢湾交警调整了周边工地大型车的进出路线，绕过人多车多的路段。此外，在交警部门的督促下，工地门口安装了大型车进出的警报装置，并有安全员负责指挥车辆安全进出工地。在发生事故的马当路、合肥路路口，交警将非机动车停车线向后移动了五厘米，并且设置了固定的协管员岗位。
交警部门推出的新规至今已一月有余，究竟是否取得效果？昨天下午，记者回到曾经发生事故的合肥路、马当路路口，卢湾交警二中队胡警长告诉记者，新措施出台一个月来，该路口以及周边地区，再也没有发生过与大型车有关的交通事故。
在涉事工地，记者看到，出口都安装了警示灯和警铃，每逢大型车辆出工地时这些装置就会启动，提醒路人注意避让，而安全员此时则会站在门口辅助大型施工车辆进出。 “现在比以前要安全很多，车出门都是走复兴路然后绕到成都路，这两条路都是大路，通行条件比较好。 ”工地上的一位安全员说。
各方说法
搅拌车司机：真心不想接市区活
骑车人对大型车辆抱怨颇多，那么大型车辆驾驶员又是怎样看骑车人的？记者走进马当路、合肥路路口的建筑工地，对几位搅拌车司机进行了采访。
陈师傅来自安徽，来上海开搅拌车三年，他说，真心不想接市区的活，但生意实在不景气，他也没有多少选择的余地。 “骑车的都说看到我们怕，我还怕看到他们呢。 ”陈师傅说，在类似马当路、合肥路这样道路狭小的路口驾车，在转弯时经验再老到的大型车驾驶员都会提心吊胆，生怕在转弯的时候碰到人。“我们大车都有视觉死角的，不是我们不注意，是实在看不到，即便车速再慢再当心，也有可能会碰到人。 ”陈师傅说，在路口等红绿灯时，骑车人往往把车几乎停在路口的当中，这样很容易被右转的大车卷进车底，如果人人遵守交通法规停在停车线后，这样的事故会少很多。
同样来自安徽的吴师傅则表示，在交警调整线路后，避开了一些人多车多的路口，但想彻底避开行人、骑车人是不可能的，总会发生交集。 “都说骑车人是弱势群体，我觉得我们也强势不到哪里去。 ”吴师傅说，他们一个月的工资只有两三千元，要养活一个家庭，现在物价又节节攀升，生意也不好，很多司机都不想干了。 “房产市场不景气，没有大工地开工，去年是活做不过来，现在是没活做，只能硬着头皮在市区里接生意，万一出了交通事故，把我们卖了也赔不起，一个家庭也可能就完蛋了。 ”
搅拌车司机们说，接连发生的交通事故，对他们也是一个警示，现在他们工地上的驾驶员开车都很规矩，生怕再出事故连这里的生意都做不上。同时，他们也希望与市民互相理解，共同遵守交通法规，避免悲剧的再次发生。
骑车者：遵守交规是重中之重
“骑自行车是越骑越热，助动车是越开越冷，时间长了人都僵了。有时候戴个帽子耳套，后面车子按喇叭都听不见。 ”从自行车换乘助动车再从助动车改回自行车，经历了一场死里逃生，谢敏最终又改回骑自行车。
三年前，还在上大学的谢敏，每天都骑自行车上下学，一个来回平均耗时一个半小时。随着时常要到外面的单位实习，加上时间紧，小谢便购买了一辆助动车。无论从舒适度还是时间上来说，助动车显然更胜一筹，小谢也十分喜欢这种出行方式。
但一年前的冬天，小谢骑着助动车沿着漕宝路前行，准备到位于闵行的交通大学上课。当天正值上海的气温降至冰点，考虑到风大温度低，小谢全副武装，帽子、口罩、围巾、护腿一应俱全。用他的话来说，出了一双眼睛在外面，裸露的皮肤都被包裹起来。即使是这样，刺骨的风仍旧能从细缝中钻入，让他越骑越冷。当车子开到漕宝路与一条小路相交会处，虽然前方是红灯，但见两边都没有车子，赶时间的小谢就直接闯红灯冲了过去。谁料，刚穿过路口，一侧的小区内恰好驶出一辆轿车。本想刹车的小谢，双手有些僵硬，似乎不听脑子使唤，没有立即刹住，就这样，小谢的车子与这辆轿车撞了个正着。在滑出数米后，连人带车停了下来。幸运的是在整个过程中，尚没有车辆驶过，而且当时小谢穿得比较厚，只是轻微擦伤。
从那以后，小谢决定将座驾改回自行车，既锻炼了身体，又比较安全。但在小谢看来，这一切还是远远不如遵守交通规则来的重要。
协管员：秩序好转但仍有不足
回到马当路、合肥路路口，此时已临近交通晚高峰，路口的交通非常繁忙，协管员范师傅此时正在管理交通。 “请往后退一点，为了你们的安全。 ”记者看到，范师傅试图劝说骑车人退到停车线之后，但几位越线停车的骑车人对此无动于衷，似乎没有听到一样。“说实话，他们能在路口等红灯就不错了，但越线这种事情我们还是要提醒。”范师傅告诉记者，他经常会以10月发生的两起事故来警示骑车人，劝他们往后退一点，否则有可能会被右转的大型车辆碰到，但很少有人会照办，有人甚至说：“别管闲事，我被撞死都和你没关系。 ”范师傅直摇头。
“平心而论，自从发生事故之后，管理力量加强了，这里的交通秩序也好多了。 ”范师傅说，有协管员或者交警在场的情况下，起码闯红灯的情况就少了，但类似超越停车线等违法行为还是很常见。对此情况，胡警长说，目前针对大型车管理非常严格，每一辆上路的大型车都有经过审批的“路单”，详细注明了出行的线路，如被发现违法就会受到处罚。由于警力不足，该路口目前还不设专门的警力岗位，只有依靠协管员对违法行为进行劝阻，因此市民是否自觉遵守交通法规就成为了路口安全与否的关键。
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