北京十年间“车路之争”:68个五环难追新车增速

　　车路之争·数据

　　本市机动车保有量已达497万辆 十年增161%而公路增46%

　　68个五环难追新车增速

　　新建扩建道路、打通断头路、实现微循环、施划公交专用道……2011年，北京将更多目光投向了公共交通建设。

　　十年间，68个五环长的道路建设速度，仍没跑过机动车增速。但2011年，在路与车的PK中，小汽车出行比例首次下降，交通拥堵指数同时下跌，出行效率快了起来，让人们看到了变化。

　　十年车

　　增307.4万辆涨幅161%

　　截至2011年11月，本市机动车保有量已从1991年的42.5万辆增到497.3万辆，日均增加600多辆。

　　相比2002年189.9万辆车，近十年机动车增长了307.4万辆，增幅161%。如果按一辆车静态和动态累加长度4.5米计算，新增车辆行进需排约13819公里的队伍。

　　分析

　　400万辆车北京比东京早10年

　　本市机动车首个“100万辆”，用了48年时间。之后每个“100万辆”跨越时间越来越短，突破400万辆仅用了2年7个月。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，突破400万辆东京用了12年，而北京提早了10年。据预计，500万辆将在2012年完成，时间将再度提前。

　　措施：据统计，2010年新增79万辆车，近20年增长最快。小客车限购令出台，确定一年度指标为24万个，给猛增的机动车踩了脚刹车。2011年仅增长16万余辆，是11年来增长最少的一年，同比降幅达近八成。

　　十年路

　　长了6726公里相当于68个五环

　　目前本市公路共21085公里。虽比2002年长了6726公里，增幅达46%。相比总长99公里的五环，相当于多了68个五环。但是，对于新增车辆排出约13819公里的队伍，似乎还不能满足车辆的“大胃口”。

　　分析

　　除修路外疏解交通将多样化

　　1991年至2011年，共增公路1万多公里，年均增500多公里。其中2006年增长最多，市交通委相关负责人表示，主要是受增加了农村公路统计的影响。

　　对于2000年后公路增幅普遍不高，交通专家段里仁表示，因为以前疏解交通主要依赖修路，而近年解决方法更多样化，如发展公共交通、智能交通等。

　　措施：2011年，交通部门开始把重点放在畅通道路微循环方面，完成90多项疏堵工程，通行能力提高28%，平均油耗降11.2%。同时，规划的快速路实现了八九成，主干路实现了六成以上。

　　此外，还调整了停车收费标准，施划了京通快速公交专用道，以缓解城区交通压力。

　　见效果

　　提速超一成少堵1个多小时

　　实行限车增路等一系列措施后，2011年中心城区交通拥堵指数由中度拥堵降到轻度拥堵。公共交通出行比例升至42%，小汽车出行比例首次下降。

　　同时，五环内工作日早晚高峰期间，路网平均时速分别为26.6公里、24.4公里，同比分别提速了10.1% 、12.6%。同时，工作日平均拥堵持续时间为1小时5分钟，减少了1小时20分钟。

　　五年内，基本建成21500公里市域公路网，其中高速公路1100公里、快速路300公里、次干路支路微循环400公里，轨道交通运营里程561公里以上，建5万个公共停车位、2.1万个换乘停车位、5万辆公租自行车系统，以提升出行效率。 本版文/记者谢璐