北京十年间“车路之争”:68个五环难追新车增速

车路之争·个例

　　通州北苑到八王坟仅需22分钟省14分钟每天多运送3万多人白领可多睡半小时

　　划公交专用道京通快速“提速”

　　开辟公交专用道、拓宽辅路、调整主路出入口、渠化桥下路口、增加应急出入口和掉头阀，之后公交专用道又进行了东延和西延……2011年，京通快速可谓是本市“动静”最大的一条路，也是缓解车与路矛盾的一个有效样本。

　　这条通州居民进出城的主动脉，伴随人口和车辆的大幅增加已不堪重负。而一系列动作带来的变化是，从通州北苑到八王坟仅需22分钟，省了14分钟，每天还可多运送3万多人。通州人“多睡半小时”的梦想最终照进现实。

　　京通快速·变迁

　　10分钟到CBD曾舍地铁乘公交车

　　很多人最初选择在通州居住，是看中了它是距离中心城区最近的郊区。这个优势也曾被诸多房地产开发商作为楼盘最打眼的广告——10分钟可达北京中央商务区（CBD），几乎可以在通州任何一个楼盘广告上看到。

　　开发商并未骗人，这对于在CBD上班的白领们来说方便极了。“2005年那会儿我们都不坐八通线，站站停、速度慢，而且到了四惠还要换乘，经常被京通快速上的公交车超越。”在通州居住了10年的陈先生告诉记者。

　　起床和出门时间均提早1个小时

　　随着京通快速越来越堵，通州居民的作息时间也由此发生变化。家住梨园的王斌在建外SO-HO上班，过去每天早上7点半起床，洗漱后还能在家吃个早点，8点多出门，9点前就能稳稳地到单位。

　　但是后来他发现，再8点多出门肯定迟到，只得将起床时间向前挪。到2010年时，每天早上就得6点半起床了，7点多就要出家门。如果赶上拥堵稍微严重一点儿，就连到单位吃早点的时间都没有了。

　　改乘八通线之后却遭遇限流措施

　　为保证不迟到，越来越多的通州居民改乘八通线。“毕竟地铁有准点，不存在堵车的问题，从梨园到四惠，半个小时的时间是能掌控的。”有通州居民表示。

　　不过现在要想乘坐这“保时保速”的八通线，还真得有把子力气，这样才能被“裹挟”上车。

　　随着八通线采取限流措施，从梨园到四惠半个小时的纪录也作古了，光在这两处限流的时间加在一起就得将近20分钟。

　　“无论乘八通线还是公交车，每天还没到单位，基本上已没体力了。”这是通州居民最大的体会，而且晚上回家还得再折腾一回。

　　京通快速·探因

　　车变多

　　路变窄

　　堵点四次东移

　　京通快速上的车越来越多，车速也越来越慢，堵点像病症一样不断向东转移，共发生了四次变化，从四惠一直延伸到了双桥、管庄一带。

　　京通快速堵点变迁

　　●2005年：从通州北苑开车走京通快速到国贸只需10分钟，乘坐公交车只需15分钟

　　●2007年：国贸至四惠一段开始拥堵

　　●2008年：堵点东移到了高碑店

　　●2009年：堵点继续东移至五环附近

　　●2010年：双桥、管庄一带车速变缓，如果赶上交通事故或恶劣天气，会堵到八里桥

　　●2011年：双桥、管庄一带拥堵变常态

　　●数据小结

　　早高峰2小时9万余人“挤路”

　　据市交通委主任刘小明介绍，京通快速开辟公交专用道以前，从早7点到9点，乘坐八通线的有6.7万余人，乘坐公交车的有1.5万余人，另有1.2万余人自驾车。短短2小时内，

　　共有9万余人走在京通快速的地上和地下。

　　早高峰期间，京通快速主路的车流量高达7222辆。八通线高峰小时列车满载率超过130%。

　　京通快速优化改造“小手术”

　　将高碑店桥西出口至高碑店桥辅路由原来的三车道拓宽为四车道

　　拓宽了远通桥西南方向匝道

　　对高碑店桥下路口进行渠化，增加了1条左转车道和1条右转车道

　　在京通快速主路增加了2处掉头阀和3处应急出入口

　　完成了四惠东出口的拓宽改造，在出京方向高碑店桥西新增了1个主路入口

　　京通快速·措施

　　施划公交专用道“走路”更顺了

　　为了让更多人的出行速度快起来，将自驾车一族吸引到公共交通上来，2011年交通部门开始考虑公交专用道的施划问题，这在一定程度上会减少京通快速的车流量。由此，京通快速原来的3条车道也压缩成了2条车道。

　　为了最大限度降低对社会车辆的影响，进一步缓解车与路的矛盾，市交通委路政局对京通快速辅路进行了优化改造。经过交通部门监测，路虽然少了，但通过一系列“小手术”，路走起来却更顺了。

　　●数据小结

　　通州北苑-八王坟快14分钟

　　公交专用道开通后，公交车运行速度明显提高，出行时间明显缩短，由开通前的平均25公里/小时提高至45公里/小时，提高80%。通州北苑-八王坟公交车全程用时由开通前的36分钟缩短至22分钟。

　　据交通部门调查结果显示，通州进出城客流出现明显转移。在公交车乘客样本中，15%的乘客来自地铁，10%的乘客在公交专用道开通前选择公交车结合地铁的出行模式，6%的乘客则来自小汽车。

　　京通快速·留言

　　时间和钱都不亏能坐公交就坐公交

　　“自从有了公交专用道，能坐公交车的时候我都坐公交车。”张先生家住梨园云景里，单位总部在方庄，偶尔会去位于京哈高速旁的分部上班。自从公交专用道开通后，他只要是去方庄上班，都坐公交车。

　　“过去一直都开车，坐公交速度慢，而且也不方便，车上人多拥挤，我这样50多岁的老同志有点吃不消。”张先生表示，如今油价飞涨，让他有点受不了，另外公交车确实比过去更便捷了。

　　张先生给记者算了一笔账：早高峰他从云景里乘807路到国贸需要不到1小时，再换乘37路到方庄则需要半个多小时，加在一起也就1个半小时。

　　但从家开车走京通快速到国贸后去往方庄，至少要耗时2个小时。里外里开车都是亏，时间上亏，钱上也亏。

　　除非是去京哈高速旁的单位分部上班，由于附近没有公交车，因此张先生只能开车。除此之外，他都乘坐公交车上下班。“坐807路上班挺舒服的，云景里那站还有座位，一站坐到大北窑，车上还能眯瞪一觉。”张先生称，“回来时807路安排了坐席排队，这样上下班也就不算累了。”

　　2011年京通快速公交专用道启用过程

　　3月初：京通快速被确定为“试验田”，施划国内首条快速路上的公交专用道，也是本市最长的一条公交专用道，将构建公交通勤走廊。

　　5月24日：京通快速公交专用道正式启用，为最内侧车道，使用不分工作日和节假日。

　　进城方向公交专用道起点在双会桥西，终点在四惠桥东四环路出口以西，全长8.6公里，使用时间为7时-9时；出城方向公交专用道起点在四惠桥由西向东第2个出口匝道，终点在双会桥西，全长8.8公里，使用时间为17时-19时。

　　5月26日：为降低公交车与社会车辆的交叉，缓解八里桥收费站拥堵，京通快速进城方向公交专用道东延了两公里。进城方向公交专用道起点也由西向东调整至八里桥收费站以西200米。

　　10月22日：京通快速进城方向公交专用道西延至国贸桥东，出城方向公交专用道的使用时间由17时-19时延长至17时-20时。

　　公交专用道开通后客流车流变化

　　公交车客流：平峰客运量与开通前同期基本持平，早高峰约增加0.66万人次，晚高峰约增加0.42万人次。

　　公交专用道东延2公里后，通州北苑-八王坟公交车全程用时缩至22分钟；公交专用道西延后，全天日均运送乘客40.57万人次，与开通前同期相比增加3.21万人次，增加8.84%。

　　地铁客流：八通线客运量日均减少0.5万人次，最大满载率从130%下降到120%。公交专用道东延和西延后，各站满载率下降1%-3%。除周一早高峰传媒大学至四惠东满载率为121%外，其余时段满载率均降至116%以下。

　　汽车流量：社会车辆流量明显下降，速度没有明显下降。

　　本版文/记者谢璐张子渊