人参与)新闻背景
公务用车征意见
全为自主品牌车
2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，并面向全社会征集意见，截止时间为3月9日。此次《目录》中所列车型全部为自主品牌车型。此次公务用车选用车型明确轿车车型排量小于等于1.8升，越野车车型排量小于等于2.5升，多功能乘用车小于等于2.4升。（宗合）
第十一届全国人民代表大会第五次会议8日上午在人民大会堂举行第二次全体会议。全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中表示，中国公务车采购目录(简称目录)符合WTO规则，并指出“目录中的公务车为‘普通公务车’，不包括‘领导干部公务车’”。
2月24日，工信部发布本年度中国公务车采购目录，其中包括比亚迪和吉利等412个汽车品牌，全部为国产车。历来入选的奔驰和奥迪纷纷失宠。欧盟商会因此提出抗议，称将敦促欧洲国家政府采取反制措施。
对此，李毅中表示中国公务车采购目录符合WTO规则，中国入世时并没有加入国际政府采购协议，对于本国的产品理当有优先权。李毅中说，欧盟可以发表自己的意见，具体问题可以互相沟通。
李毅中在询问工信部相关工作人员后得知，目录中的公务车为“普通公务车”，指的是1.8升以下、售价18万元以内的轿车，并不包括领导干部公务车，两者不是一个系统。当有记者表示“国外很多官员都坐地铁公交上班，而中国官员坐‘公车’上班”时，李毅中说“工信部的很多同志都是坐地铁、骑自行车或开自己的车上班的”。（中国网）
本地延伸
公车改革，深圳能否先行一步？
记者 谢银波 陈晓航 实习生 刘晓宇
制度沿革
深圳曾出台用车规定
目前，地方各级党政机关一般公务用车编制标准，是由各省、自治区、直辖市参照中央和国家机关标准，结合工作需要和当地实际情况确定。
2010年，深圳曾出台《深圳市交通运输委员会非行政许可审批和登记实施办法》（以下简称《实施办法》），规定：部长级和省长级干部配备排气量3.0升（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车；副部长和副省长干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车；党政机关的其他公务用车，则一般配备排气量2.0升（含2.0升）以下、价格25万元以内的轿车。如确实因特殊公务，确需配备排气量2.0升以上、价格25万元以上的轿车，则需要由省主管部门审批；省、市直属单位原则上可根据编制人数每15至18人配1辆行政业务用车，不足15人的单位也可配车1辆。深圳根据该《实施办法》制定的标准，实际上与中央和国家机关单位的购车标准并不完全一致。
数据显示
财政负担购置费惊人
2010年深圳“两会”期间，郑学定等11名市人大代表再次提出推进公务用车改革建议，并透露，之前财政局提供的初步数据，市级财政负担的车辆就达7000多辆，如按每辆25万元计算，预计会有高达17.5亿元购置费。
2003年，深圳仅行财处负担的车辆经费就已达5283万元。这还不包括各区及市级其它口径的数字。
代表建议
深圳公车改革能否先行
今年年初市“两会”上，杨立勋等18名代表再次提出加快推进我市公车管理制度改革的建议，认为现行公车管理制度已经到了再度调整的时候了，深圳的公务车制度已经从实物制度演变为特权制度、从待遇制度转变为福利制度，公务车被异化为公务人员的“轿子”和“座骑”。深圳作为改革试验田和全国综合配套改革试验区，在公车改革方面没有理由落后于全国。
代表们建议：在公车改革整体方案未出台之前，先规范公车管理，学习借鉴内地城市的做法，给公务车贴上统一标识，既自律又方便他律；第二步，建议成立我市公车改革领导小组，开展公车改革研究与试点，在党政机关、群众团体、参照公务员管理的事业单位、监管类事业单位选择一批工作性质、职能各有特色的部门，尽早开展公车货币化补贴改革试点，为全面推进公车改革探路。
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