吉利的沃尔沃算不算“中国品牌”

　　“作为企业我只能老老实实地听话，哪个部委让我怎么做就怎么做；只要能实现在中国生产，我就谢天谢地了。”吉利集团董事长李书福最近的这段讲话，引起人们对“沃尔沃落户中国”问题的关注。这个曾做着“奥迪梦”的瑞典品牌虽然因“中国身份”引起诸多争论，但“中国”与“不中国”本身在吉利与沃尔沃那里依然纠结。

　　沃尔沃：破灭的“奥迪梦”

　　“尴尬的沃尔沃”，英国《金融时报》专栏文章以此为标题形容说，2010年，沃尔沃被中国吉利100%股份收购，曾轰动一时。有媒体甚至大胆猜测，沃尔沃将会因其大股东吉利集团的背景“享受中国政府对自主品牌汽车的政策扶持”，但如今，沃尔沃在中国的身份就像“四不像”。

　　这并非空穴来风。“沃尔沃有可能替代奥迪成为中国公用车首选”，当2010年，吉利成功从福特手中收购沃尔沃后，欧洲汽车媒体“inautonews”这样说，吉利收购福特的沃尔沃被视为“对作为中国公车首选的奥迪的威胁”。

　　国际经济顾问公司环球透视的分析人士表示，李书福“赌注下得很大”，但奖金数额也“极高”。他们乐观表示，由一家中国公司所有，并在中国生产汽车，不论是中国的现有法律，还是“不成文规则”，都将使“与奥迪在各方面都不相上下的沃尔沃”更加适合占据公务车的位置。而可以依赖中国市场“使沃尔沃翻身”的前景，使得李书福“很可能会成功”。

　　然而，2012年2月24日，中国工信部网站公布的“公车采购”名单却让吉利大跌眼镜：沃尔沃榜上无名，理由是：外国品牌。这让吉利通过推动沃尔沃进军“庞大且对中国市场具有示范效应”的“官车市场”的黄粱梦就此破碎。

　　3月初，美国彭博社以“吉利李书福表示支持政府只购买国产车的决定”为标题报道说，虽然这份价值130亿美元的名单中有19款吉利车，但根据中国现行规定，沃尔沃仍被认为是外国车企，这意味着它必须与当地企业合资。在彭博社的报道中，吉利集团董事长李书福拒绝评论公车采购限制将如何影响沃尔沃。“国内车企不能一直靠政府刺激来提高销售量，”李书福说，“他们必须投资研发，提高技术。”

　　然而，几天后，李书福的豪言壮语变成在网上引起热议的几句“抱怨”：“当初在并购的时候，我们讲得很清楚，并购以后沃尔沃就是中国企业，是吉利旗下的一个公司，但现在政府又要我们搞合资”，“一个中国人百分之百拥有的沃尔沃，为什么不承认它是中国企业呢？”

　　“沃尔沃，瑞典企业？中国企业？”其实这个问题连“反响很大”的外媒也搞不清楚，早从沃尔沃收购案开始的那一天，围绕“沃尔沃身份问题”，国外就不断发出信号模糊甚至冲突的“反响”。

　　“不管谁拥有沃尔沃轿车，它的品牌都仍是瑞典的”，在美国《纽约时报》的报道中，瑞典时任副首相兼产业与能源部长在吉利并购沃尔沃板上钉钉前这样说。尽管外媒演绎吉利能够顺利收购沃尔沃的原因时，推出有些滑稽的结论：“被2009年接近破产的萨博吓坏了的瑞典政府的默许”，一个吝啬缺钱、搞坏沃尔沃的“老福特”，一个长期挣扎在“温饱线”上、经营业绩停滞的沃尔沃，成全了这对看似不搭配的“奇妙组合”，但这位瑞典政治人物的不客气的话并非“客套”。