吉利的沃尔沃算不算“中国品牌”

　　吉利有破解“诅咒”的灵丹妙药么

　　其实，在“中国”与“不中国”之间，沃尔沃与吉利矛盾纠结着。在外媒的报道中，焦点仍在于“吉利的能力”。

　　福特“玩砸”了沃尔沃，此后收购悍马的戴姆勒-克莱斯勒公司、接手捷豹的印度塔塔公司都遭受“诅咒”，深陷泥潭。英国《金融时报》指出，理念先进、经验丰富的雷诺汽车和福特汽车，都对沃尔沃连年亏损无可奈何，李书福又有何灵丹妙药，能把这个包袱变成财富呢？《赫芬顿邮报》则直接表示对此“没抱多大期望”，报道称，难道“仅仅换个老板就能让一个公司立刻赚钱？”

　　对沃尔沃十分忠诚的美国“粉丝”也对一个“唯一的经验就是制造廉价汽车”的吉利的能力十分担心。《华尔街日报》网的美国网民表示，“当我看到一辆沃尔沃轿车，我不会想到，那是一辆高品质、安全性一流的中国轿车”。还有美国网民表示，“我可不想成为‘中国组装的沃尔沃’的‘小白鼠’，除非他们能够达到美国司机要求的质量水平。”

　　甚至有美国网民称，自己购买沃尔沃的爱好因中国企业的举动“戛然而止”。还有“好心”网民认为，吉利似乎在“重复”福特的“不务正业”。论述认为，从“沃尔沃集团”转手福特，再从福特那里转手吉利，沃尔沃根本不值一分钱，让它消失吧。李书福应专注发展核心的吉利品牌。

　　吉利高规格迎回的到底是个怎样的沃尔沃？《卫报》表示，1927年沃尔沃在瑞典戈登堡创建，到2010年正好83岁，是世界著名品牌，吉利收购的“沃尔沃轿车”只是“沃尔沃集团”下的一部分业务，与联想购买IBM的个人笔记本业务类似。《伯明翰邮报》表示，吉利成立于1986年，时年24岁，在收购沃尔沃前，每年在中国销售量为30到40万辆，如果以国际车企的标准衡量，其分量“很轻”。24岁轻量级“新郎”迎娶86岁重量级“新娘”，根深蒂固的观念冲突在所难免。

　　《金融时报》指出，沃尔沃的管理人员曾与吉利方面有一些对立情绪。因为沃尔沃传统上重视安全和节能，而吉利却希望制造更大、更豪华汽车，将沃尔沃豪华化。

　　贵族式的“老新娘”害怕“土老冒”的“小新郎”坏了自己的旧声誉，“小新郎”也害怕动作粗鲁，让“老新娘”一不小心在欧美以及中国市场的销售上“闪”了腰。在避免太“中国”上，沃尔沃与吉利高度一致。“吉利承受不起‘搞坏沃尔沃品牌’的后果，”为了欧美市场，沃尔沃研发机构与生产基地不会搬到中国，《伯明翰邮报》说。在《华尔街日报》看来，沃尔沃也极力与“中国特色”保持距离，坚持自己的“北欧血统”。

　　在欧美市场，这对“新人”的一举一动都会引起围观。在沃尔沃被并购后的第二年，美国“汽车在线”就以“沃尔沃：不再是‘安全先生’”为题惊讶指出，在中国老板手下干事的沃尔沃“怎么了”？报道表示，作为美国从“婴儿潮一代”到之后的“X代”人心目中“安全的同义词”，曾经以一头大象站在一辆叠一辆沃尔沃轿车上显示“顶部结构坚固无比”的沃尔沃轿车，开始发生变化了，开始“定位不清”了。

　　“汽车在线”的依据是，打算在2020年将销售量翻倍到80万辆的沃尔沃开始成为符合中国人口味的“有竞争力的豪华品牌”。这将“让瑞典人吓一跳”，“汽车在线”说，因为沃尔沃长期以来就被定位为“优质”但中等收入阶层能支付得起的品牌。