吉利的沃尔沃算不算“中国品牌”

　　跑龙套的“中国”身份

　　美国《侨报》认为，吉利收购沃尔沃，困难还在收购后，这不仅包括文化摩擦、技术鸿沟，更存在管理理念、方法等方面的冲突。

　　在《伯明翰邮报》看来，沃尔沃是个烧钱的“新娘”。吉利要“养”得起，沃尔沃搞研发，开发每个新车款都有“烧钱效用”（可能花费10亿美元），因此吉利还需要保证研发的资金。据《经济学人》报道，吉利光投入沃尔沃前期的“运营成本”就达9亿美元！而占吉利集团很大一部分业务的吉利汽车2008年全年盈利才8亿多人民币。

　　但吉利显然并非要娶一位“赔本新娘”。在外媒看来，吉利的算盘是，希望借助沃尔沃的“北欧血统”提高自己的形象。“在吉利希望冲破地下室的天花板时，沃尔沃恰巧出现了”，《纽约时报》说，收购著名品牌是吉利这种企业，从为大众制造低价车的低端形象，提升到为富豪群体提供豪华轿车的“一条捷径”。

　　外媒认为，并购将会提升吉利的形象，因为“许多中国人可能会为中国公司并购这么一个著名品牌感到自豪”，也有利于业务主要集中在中国的吉利更容易叩开国际化的大门。英国《爱尔兰时报》认为，吉利购买沃尔沃是把瑞典视为踏脚石，欲占取进入欧洲的立足点。《今日美国报》也认为，虽然中国人迄今尚未在美国销售汽车，但沃尔沃交易可能会成为跳板。

　　不过，大多数外媒渲染中国车企走出去的同时，却似乎故意忽略外国企业对中国汽车消费市场的虎视眈眈。事实上，让“白天鹅”沃尔沃对“取款机”吉利动芳心还有另一个目的。“2009年，中国取代美国成为世界第一大汽车消费市场，汽车销售量超过1300万辆”，欧洲汽车媒体“inautonews”指出，在全球汽车市场普遍萎靡情况下，迅速增大的中国市场现在已是全球汽车制造商“头号生意来源地”。

　　瑞典《工业日报》、《世界经济导报》等媒体看到的是，沃尔沃借助吉利这块垫脚石，在中国市场“突飞猛进”。2011年底，瑞典媒体惊喜地表示，沃尔沃“远嫁”吉利后“冲在最活跃的前沿”，与国际顶级豪华车制造商诸如宝马、奥迪和奔驰的销量发展势头相比，“发展最快”。2011年1－10月，沃尔沃轿车全球销量同比增长22%以上，仅10月份在中国的销售量就同比增长104％。2011年，沃尔沃公布的公司战略宣称，到2020年，将沃尔沃全球销售量提高到80万辆，其中一半销售辆（40多万辆）将来自中国市场。而在2010年，沃尔沃在中国的销售量仅为30500辆。

　　不过，不论是吉利还是沃尔沃，打开中国汽车市场的法宝恰恰是“疏远中国”。为保证沃尔沃的纯正“北欧血统”，沃尔沃研发机构并不迁往中国。“‘中国公司’是什么意思呢？中国人拥有，在中国经营，在中国注册，由中国人经营，由中国人设计、管理和监督？”《华尔街日报》网站的网民这样问。福特继续为沃尔沃品牌提供知识产权和发动机，中国仍然从福特那里购买零件和知识产权。一个研发与核心技术都不在中国，甚至从骨子里排斥中国的品牌，如何是中国品牌？

　　《伯明翰邮报》猜测，除了购买品牌外，中国企业购买沃尔沃还是在购买技术。但又有谁能保证，在中国偌大的市场，缺钱的吉利不会“躺着赚容易钱”？而当下，吉利最要紧的就是，让沃尔沃这头“吞金兽”尽快成为“现金奶牛”。实现这样的“飞跃”，使得“沃尔沃在中国独立生产汽车十分必要”，而由于中国只允许外国在中国合资生产轿车，“中国”这个沃尔沃管理层似乎从内心排斥的标志，此时又变得如此诱人。

　　“我们就是100%的中国企业”，沃尔沃说。吉利也表示，沃尔沃是吉利的全资子公司，早已经“中国”了。但外界似乎并没有看到这场婚姻带来的“彩礼”是什么，却更让人恍惚想到，这是获得“中国绿卡”的“假结婚”。这也许是《华尔街日报》一则信息的含义：中国政府如果对沃尔沃“网开一面”的话，将不得不冒这样的风险：其他外国车企会纷纷抱怨，它们也想在中国市场“单打独斗”。“技术换市场”，在外媒看来，这是为中国车企现状焦虑的中国公车限制目录的意图之一，而吉利希望将沃尔沃推入中国“官车目录”的失败说明更多问题。

　　吉利希望走捷径“拿来沃尔沃技术”，沃尔沃希望走捷径“争夺中国市场”，而“中国”不“中国”，大概更多是个“跑龙套”的身份问题。