盛光祖。 |
新华网北京3月4日电(记者桂涛 蔡玉高)全国人大代表、中国铁道部部长盛光祖4日在此间表示,改革对铁路发展有利,使铁路更好地适应市场经济的规律和特点,也可以在市场经济氛围下发展铁路。
盛光祖就媒体关注的大部制改革、高铁提速、火车票价、铁路建设速度、铁路债务等问题,回答了记者的提问。
关于“你是不是最后一任铁道部部长?”的问题,他表示:“我现在也不太清楚,是不是最后一任不重要,关键是根据国家的需要。我个人支持大部制改革!”
他表示,国务院机构改革和职能转变方案是否会涉及铁道部,他也不太清楚,“那是人大决定的。”
对于高铁会不会提速,他表示,国家法定批复高铁运营初期的最高限速是300公里每小时,因此,目前不会提速。中国高铁需要不断总结经验、完善规律,进一步提高技术,在具备相应管理水平和设备的基础上,再来提高速度。
对于铁路票价问题,盛光祖说,票价与政企分开没有必然联系。从国家发展大局出发,考虑到百姓的收入水平,目前,火车票的定价还是比较低的,低于运营成本。特别体现在绿皮车的定价上。
他说,铁路作为基础性设施,社会经济发展对其倚重性较大,适度提前发展铁路支持经济发展是必要的。这体现在国家财政资金对公益性铁路的投入上。
对于铁路建设的债务问题,盛光祖表示,铁路债务分为公益性和经营性。按照规定,该企业偿还的要企业来偿还,该国家财政投入的就由国家财政投入。这是一个课题,需要认真研究如何处理。
改革回顾:1982年1月13日 中共中央和国务院进行机构改革
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1998年政府机构改革 是历次政府机构改革中机构精简力度最大的一次
改革所遇问题:
改革过程:
2012年11月报道:交通部:机制还不顺 推进难度较大
2012年11月报道:改革始于2008年 部门利益制约进程
2012年7月报道:推进大部制改革:貌合神离与九龙治水的困惑
2011年1月报道:媒体称大部制改革三年无突破 官员避谈称太敏感
2009年3月报道:地方机构改革全面提速 前瞻大部制“地方实践”
2009年3月报道:21省机构改革方案获批 大部制改革达到预定目标
2008年6月报道:大部制改革的三个关键问题
2008年3月报道:大部制改革向服务型政府目标迈进
2008年3月报道:大部制改革方案将体现三权分立思路
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