6月22日美国《西雅图时报》巴黎消息。巴黎航展人终曲散，美国波音公司和欧洲空中客车公司在巴黎航展上的竞争也尘埃落定，但这个话题远没有结束，空中客车得到的订单让分析家对波音公司得出了两点极为不利的结论。首先，欧洲的空中客车公司将会对波音公司形成长期的竞争，而且将一步一步侵吞波音公司的市场份额。在巴黎航展上空中客车公司得到了59架飞机的确认订单，今年的总订单架数已达到了215架，而波音公司没有得到一张确认订单，波音公司今年才签了37架飞机的合同。第二个不利的结论是宽体客机将在未来一段时间内占据优势，也就是说555座的空中巨无霸A380在与波音公司200座的7E7竞争中占优势。在巴黎航展上空中客车公司收到了大量的宽体客机订单，尤其是到2006年服役的A380更是大受欢迎，这说明空中客车的战略是一个胜利，要知道波音公司也曾计划制造超大型客机，但随后认为中小型客机将是未来的主流，因而全力打造200座和250座的波音7E7，专家认为这是波音战略上的失误，而空中客车的A380将会给公司至少赚110亿美元。

　　可是一次航展不能下结论，波音公司和空中客车公司的竞争实际上还没有分出胜负，眼下波音公司已经在考虑竞争新方案了。

　　巴黎航展不能说明一切

　　几十年来，波音公司一直是飞机制造公司的老大，目前也仍是世界上最大的飞机制造公司，它的龙头地位一直不可动摇，可是巴黎航展让波音公司脸面大丢，明显感到了对手的压力，也有了一种生存危机。阿联酋航空公司订购空中客车41架宽体客机，卡塔尔航空公司则购买32架，而波音公司没有卖出去一架，这比任何言语都更有说服力。空中客车公司的执行总裁诺埃尔·福杰德和商业首席执行官约翰·利希笑得合不拢嘴，法国运输部长罗宾更是称这是一个意义重大的事件，他对欧洲1号电台说：“这意味着空中客车公司，这个欧洲公司可以很容易地击败它的美国竞争对手。”

　　包括路透社在内的数家媒体都同意罗宾的观点，当卡塔尔航空公司与空中客车公司签了合同后，各地媒体的头条都纷纷报道了这一消息，更有一份报纸的大字标题是“空客击伤波音”。其实2001年的巴黎航展上波音公司就输给了空中客车公司，当时空客获得了155架飞机的订单，而波音公司只有4架。

　　令人不可思议的是，航展上的较量对两个公司股票没有什么影响。周五停牌的股市交易表明，波音股票价每股是35.53美元，比周一时上涨了19美分，而空中客车公司的母公司EADS公司股票周五停牌前是10.92欧元（12.75美元），比周一上涨了0.45欧元，而在卡塔尔航空公司与空中客车公司签订合同的那一天曾一度下跌2.6%。

　　航空工业专家认为巴黎航展的订单不能说明一切，全年的订单才能说明问题。以2001年为例，巴黎航展上空客大胜波音，但2001年全年的订单是空中客车得到了274架飞机的确认订单，而波音得到了272架飞机的确认订单，两者相差无几。今年也一样，巴黎航展上输得很惨并不意味着全年皆输，波音公司自2001年9月11日恐怖袭击事件后将一共裁减52000名雇员，可以轻装上阵，而空中客车则几乎没有裁员，一些分析家说空中客车公司只是在拖延一个无法回避的坏消息。

　　空客A380巨无霸VS波音7E7节油机

　　两家公司都推出新产品，他们用各自的新产品在赌未来30年，他们都知道成也萧轲败也萧轲。空中客车的赌注下在了A380上，而波音公司则把宝押在了7E7上。空中客车认为A380将符合航空业未来的潮流，因为它满足更多地载客的需要，比如从东京的成田机场到伦敦的希思罗机场，航空公司用A380可以一次卖出555张票，而如果用7E7的话，就要用两架至两架半飞机，即使比大型客机波音747，A380也能多卖出40%的机票，到底谁更占优势就不言而喻了。而用更多的飞机意味着航空公司要建更多的机场和跑道。

　　当阿联酋航空公司与空中客车公司签订协议购买21架A380并租借另外两架时，有人问该公司董事长塞克·阿米德为什么对A380情有独钟，他回答说：“我们看到阿联酋的航空业和中东的航空业都在飞速发展，我们要占领这个市场，但是没有时间建立更多的跑道，而A380可以让我们在不增加机场设施的情况下增加运输能力。”

　　除了阿联酋航空公司外，大韩航空公司购买了5架A380，而卡塔尔航空公司也宣布购买两架，还将购买另外两架。到目前为止，已有116架A380已经签订了正式合同，福杰德预测到年底将会达到125架。

　　但是波音公司对7E7也充满了信心，声称未来的主流是中型化节能型客机，那就是7E7这样的飞机。

　　用7E7技术升级747？

　　　空中客车公司商业总裁利希毫不客气地说除非波音公司升级现在的747客机使之有更大的载客量，空中客车将会100%占领大型客机的市场，而波音公司似乎不可能升能747。波音公司商业飞机公司执行总裁阿兰·穆拉里认为现在的747有足够的能力与A380进行竞争。利希立即反驳说：“这种想法太愚蠢了，他们用老的747不会得到市场的，他们还是用上个世纪60年代的设计，以为开始的辉煌也会是未来的辉煌。”

　　阿联酋航空公司一位执行总裁说他们压根就没有想到购买747，而是直奔A380而去，如果有购买波音飞机的话还不如买777－300ER，这种飞机365座，与747差不多，但费用却低得多。他说：“我认为波音公司应该做的是用7E7的技术来研制更大型的飞机。”7E7用复合材料制造，其引擎可节省20%的油料，如果用这种技术制造超大型客机的话，一定具有巨大的竞争力。

　　几个小时后，负责市场的波音公司副总裁兰迪·巴塞尔透露说正在考虑这一方案，目前暂时称为747“先进型”，也就是747的升级产品，也要用复合材料制造，使用新的引擎，增加两至三排座位，使之达到440座。不过即使这个方案付诸实施至少10后才能制造成功，更何况还没有制造的确切计划。目前波音公司的重点是制造210座的7E7　，这种飞机将于2008年进入现役。波音公司还有许多有关7E7的事务要做，必须把7E7的结构方案进一步完善，选择系统制造商，研究需求预测，制定商业计划，选择生产厂址，一系列的活动让他们忙上加忙，暂时不会考虑升级747的事。

　　着眼于低成本市场

　　负责行销7E7客机的波音公司官员约翰·弗伦说，许多航空公司对7E7很感兴趣，他们希望未来的飞机节省成本。

　　波音767－300ER是一种节能型飞机，而空中客车的A330－200型近几年比767卖得更火，因为它航程更远，成本更低，不过7E7在节省成本方面更超过A300－200，可以节省20%的燃油。数位波音公司的执行官预言说在未来25年里可以卖出2500架至3000架7E7。

　　波音公司就是着眼于低成本市场，现在的各航空公司在航空业不景气的情况下都希望节省飞行成本来赚取更多的利润。弗伦说：“我们的设想就是使飞机简单化，但说起来容易做起来难。大部分航空公司希望购买一种标准的飞机，这是他们的标准。”

　　波音公司将在2004年初至中期与7E7潜在的客户进行严肃的谈判，2004年年底或2005年年初宣布客户情况。

　　无论计划方案多么完善可行，波音现在能做的就是坐下来看着空中客车在这场竞争战中获胜后的笑容，他们只能希望航空业能够从战争、恐怖袭击、经济低迷和SARS流行的打击中复苏，乘客回到机场坐飞机，这样才能谈得上别的，当然，他们更希望世界各航空公司能给7E7一个热烈的拥抱。（闻新芳）