　　【编者按】11月28日，近百辆私家车在兰州市区主要路段上演“自驾游事件”，表达他们对这项政策的“不满”。“我们是在争取自己的权利。”拥有博士文凭的私家车主郭达说。当时，参加“自驾游”的私家车车身上均张贴了“路桥费违背民意”的标志。事件的背景要追溯到2007年11月1日。这一天，由甘肃省政府批准的兰州市“贷款建设路桥车辆通行费”（简称路桥费）开始征收，试收费期两年，后来又爆出正式批准兰州市收取路桥车辆通行费，且收费期限为20年…[详细][路桥费该不该征收]

路桥费问题引民意不满如何收费困扰兰州

·兰州市政府有关负责人回应征收路桥费问题
　　在甘肃省人民政府新闻办召开的新闻发布会上，兰州市副市长俞敬东表示，兰州市收取车辆通行费用于城市交通基础设施建设，法律依据充分，程序合法，手续完备…[详细]

·09年11月1日，收费暂时“休克”
　　由于新的批复还没有下来，从今年11月1日起，收费进入了“休克状态”。由于免收路桥费，过往车辆的司机心情格外舒畅，有司机甚至按响汽笛与路桥费“道别”…[详细]

·11月15日零时起再次征收期限20年
　　11月6日，省政府正式批准兰州市收取贷款建设路桥车辆通行费。收费期限为20年(含试行期两年)。兰州市计划从2009年11月15日零时起再次实施征收…[详细]

市民拒交路桥费、质疑路桥费的风波持续蔓延……

·部分私家车主市区“自驾游” 抵制路桥费
　　11月28日上午，兰州市部分私家车主在市区内组织自驾游，在车上贴上了“路桥费违背民意”的标语，以此抗议征收路桥费。兰州警方派出了警力赴现场维持秩序…[详细]

·质疑收费合理性，生米煮成熟饭？
　　在车主们看来，兰州收取路桥费毫无道理。兰州市区“没有一座长度超过1公里的桥梁”，也无任何隧道，所谓路桥费就是对“城市道路”收费。而按国家规定，城市道路是不能收费的…[详细]

·回应：法律依据充分，路桥费还贷款
　　按目前财政状况，兰州无法筹集新的城市建设资金和还本付息。因此，“本着人民城市人民建的精神”，征收路桥费有利于减轻政府还贷压力，以保证今后基础设施项目建设的顺利实施…[详细]

·文件不公示，年票方式不合法？
　　到目前为止，车主都没见到这个文件。连法制办的领导手上目前都没有这份文件的原文。年票相当于预存款，而这个是国务院明确禁止采用所谓用年票的方式来收费的…[详细]

·收费“六公开” 年票是全国通行做法
　　经省政府批准的我市路桥车辆通行费收取采用年票、月票、次票相结合的收费方式，方便车辆通行、减少可能造成的交通拥堵，提高运行效率，是全国其他城市通行的收费方式…[详细]

·听证讨论的是如何收费而非收费依据？
　　曾经举行一次论证会，但并没有到大面积的公开，有两位车主代表参加。主题并非是论证是否应该收路桥费，而是结合过去两年试收费的经验，讨论怎样接下来正式征收路桥费…[详细]

·经过广泛听证各方代表普遍同意
　　2009年9月，兰州市政府法制办组织法学专家、企业代表、车主代表、市人大法工委、市政协社会与法制委员会、市发改委等部门进行听证。与会的各方代表普遍表示同意…[详细]

政策讨论缺少公众有效参与，注定不能平等地进行利益博弈

·“贷款修路、收费还贷”政策理论上的正当性≠理直气壮地收费
　　公路显然属于不具有完全的非排他性和非竞争性的准公共产品。对这类产品，在许多环节是可以收费的。政府的“贷款修路、收费还贷”政策就具有一种理论上的正当性。这也是地方政府理直气壮征收路桥费的根本原因。然而，理论上的正当性并不等于这种权利就掌握在政府及经营公路的企业手里…[详细]

·从一开始就缺少公众的有效参与，如何能够一路畅通？
　　公众参与能使政府决策更加公开、公正、合理，有效化解公众与政府部门、相关单位之间的误会和冲突。缺乏有效的公众参与，结果往往使新出台的政策遭遇执行阻力，难以赢得公众的理解和支持。盘点近年来某些引起百姓不满的公众政策事件，大多就源于此…[详细]

开征燃油税不取消路桥费不合理

　　如果将过路、过桥费一并纳入燃油税当中，意味着原先由交通部门收取的大量收费将在转换成税收后进入国库，过路、过桥费收费人员也将可能会面临下岗，从而会进一步减少交通部门的利益。这表明开征燃油税不取消过路、过桥费，并非是因为这样的方案本身具有多大的合理性，而实际上依然是公共利益为部门利益让路的结果。
　　如果没有公众及其代表的介入与参与，公众代表不能平等参与到有关燃油税方案设计的博弈当中来，改革方案的制定与设计就难免会沦为部门利益之间的讨价还价，公众利益就难免要因为顾及部门利益而付出代价…[详细]

城市路桥费：燃油税改革的一个“烂尾”

　　燃油税改革之时，只说取消养路费等收费，没说城市路桥费取消与否，有些城市自然照收不误，既收税又收费，仍涉嫌重复收费。于是，这个“历史遗留问题”成了燃油税改革没有解决的一个“烂尾”。
　　“贷款修路、收费还贷”模式何时才能改变？中国的收费公路里程何时才能变短？这些问题，才是燃油税改革留下的最让人头痛的“烂尾”…[详细]

权力从来不为路桥费伤神

　　中国有世界上最长的收费公路，每年公路部门收取的天文数字般路桥费，除了一部分进入国库外，大部分作为福利基本被内部所消耗。这有审计部门的审计为证。然而，多年来，取消路桥费的吁求就是实现不了，一个冠冕堂皇的理由是，贷款修路，收费还贷。
　　公路是现代市场经济和物流传送的主要系统，要形成全国统一的市场，公路必须能够通畅地行使。问题的症结其实谁都清楚，关键就在于能否有勇气打破现有利益的羁绊…[详细]

路桥费那些事儿

·南京长江三桥延长收费
南京长江三桥成本高收费慢，通车四年亏损过亿。延长收费5年的决定引起社会争议。[详细]

·重庆路桥费被指全国最贵
2008年重庆主城9区内收取的路桥费高达8.93亿，但路桥费具体去向仍是一团迷雾。[详细]

·邯郸“特权车”免过路费
名单中都是领导车辆，通行国道全免费，解释称为方便领导工作，不属于特权车。[详细]

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