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搜狐观潮:愿京沪高速铁路新方案无愧历史和子孙  总第7期

        编者按:预计投资逾千亿元人民币的京沪高速铁路,从1994年提出时起,就存在着高速轮轨与磁悬浮之争,近10年来开过的研讨会、论证会不计其数,每一个新动向都引起全国人民的广泛关注。
        尤其是最近的数万人网上大签名,那成千上万条网友留言,或激情呐喊、或严谨论证,每一个有良知的中国人都会被这些忧国忧民的拳拳之心所感动。
        现在我们得知,京沪高速铁路的最后方案9月初即将亮相,作为新方案之一的摆式列车又成为公众注目的焦点。全国人民的祈愿是:这样关系中华民族长远利益的重大工程,决策过程应该公开透明,最后选定的建设方案应该能无愧于历史,无愧于子孙。
        欢迎网友们【发表评论】和【投稿】。

图为:摆式列车  来源:广州日报大洋网
 资 料 链 接


首台摆式列车牵引动力车问世
转弯不用减速

    【提要】摆式列车是目前国外投入商业运营不久的新产品,其最大优点是可以大幅度提高列车在弯道通过速度,实现全程提速。摆式列车与现有普通列车的最大区别在于,当列车进入弯道运行时,根据列车速度、弯道半径和轮轨作用力大小等情况,由动力车上的微机网络系统向列车发出信号,给出车辆应倾摆多少、什么时间开始倾摆等指令,并通过安装在车辆上的特殊装置向内侧倾斜,抵消离心力的作用,使列车可以较快速度通过弯道,有效提高列车的全线运行速度。>>>全文
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“中华之星”高速列车
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热 点 关 注

京沪高铁方案可能很快浮出水面
另有一种新方案

    8月29日,来自中国铁道部、中国工程院、中国科学院、国防科大等单位的20多位京沪高速铁路专家专程赶到上海考察上海磁悬浮列车。有关专家估计这次考察结束后,京沪高铁方案可能很快会浮出水面。据悉,9月初,国家有关部门将召开会议,希望能提出京沪高铁的最后方案。
    除了磁悬浮和新干线之争,如今京沪高铁还另有一种新的可行方案,即使用摆式列车。
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我国自主设计的
首列摆式列车
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京沪高速磁轨之争待决断
官员称“修是必然的”

    【提要】工程立项程序复杂,先要作出预可行性方案,再据此提交项目建议书经国务院批准,批准后再作工程可行性研究方案,然后再根据技术、经济的合理性作出工程可行性研究报告,经中国国际工程咨询公司评估后,再报国务院决策。若工程巨大,可能还要经中央常委及人大会讨论。京沪高速工程还只是最初的预可行性论证阶段,虽然铁道部曾提交了一份项目建议书给国务院讨论,但并未最终定论,该用什么技术都还没有确定,一切都还言之过早。>>>全文

网 友 评 论

国内高速铁路技术研究现状

    【提要】中国已有时速200多公里、实验速度达到321.5公里的“中华之星”列车及两千多项与轮轨高速有关的科研成果,完全具备自行开发高速铁路技术的基础、及技术人才储备。“中华之星”被称为铁道部的“争气项目”,已达到20世纪90年代国际先进水平,其矛头就是对准磁悬浮。>>>全文

 
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