不霸飞机就难索赔？

　　本报今天消息　《东方早报》报道：民航总局《航班延误经济补偿指导意见》7月1日发布以来，全国已发生300起乘客霸机、罢机事件，而与此同时，各大航空公司的补偿细则仍然遥遥无期。

　　有关方面表示，不提倡乘客霸机索赔，但航空公司在航班延误后，也要第一时间告知真实原因，充分尊重乘客的知情权。“为了提高航班正点率，民航总局已经作出一系列措施，《指导意见》出台后的一个月，中国民航的正点率达到81.8%，与美国航空82%的正点率相差无几，但是消费者非法霸机行为，显然误解了《指导意见》的初衷。”民航华东管理局市场管理处处长李锦高昨日表示，全国屡屡发生的非法霸机事件，也让民航总局有所顾忌，影响了补偿细则出台的进程。

　　国航上海基地有关负责人坦言，霸机索赔如何处理，航班延误如何索赔，已成为所有航空公司面临的难题，而由此引发的补偿费用给航空公司带来巨大的压力。7月1日至今，仅上海航线的航班延误补偿就已达20万元。

　　目前，除了深圳航空公司已出台补偿细则外，各大航空公司依旧“未闻风声”。有专家分析，各航空公司都不希望补偿标准成为彼此竞争的手段。国有大航空公司不比地方航空公司，其航线数量很大，制定补偿标准一旦考虑“不周全”，将严重影响自身利益。与其早早定下条条框框来束缚自己，还不如视情况而定，“灵活掌握”。7月4日深圳航空公司ZH721航班起飞晚点三小时、在景德镇机场滞留一晚，每个旅客获赔2000元，为此深航支出达42万元。但在民航竞争激烈的如今，每个航班的利润也仅是几万元左右。