隧道内灯光通过变换颜色缓解司机的视觉疲劳
明日，建设规模世界第一的秦岭终南山公路隧道，暨西安至柞水高速公路建成通车。至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟，西安市民一日可打来回。其中，秦岭终南山公路隧道全长18.02公里，行车穿越只需15分钟。
秦岭终南山公路隧道，是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。
秦岭终南山公路隧道单洞全长18.02公里，双洞共长36.04公里，长度居世界第二、亚洲第一，建设规模世界第一。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。
秦岭终南山公路隧道，北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越隧道后，止于柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。设计等级为高速公路，上、下行双洞双车道，总投资31.93亿元，是我国高速公路隧道示范工程和标志性工程，是世界双洞最长、技术标准最高、建设规模最大的高速公路隧道，具有国际领先的防灾救援系统、监控管理系统、运营服务系统。18.02公里长的隧道里，不断变换颜色的灯光可以缓解司机的视觉疲劳。
隧道运营通风采用三竖井纵向分段式通风。隧道设置照明、通风、消防、通信、救援、交通安全控制、供配电、监控等八大系统。
隧道长度世界第二 建设规模世界第一 据了解，此前我国最长高速公路隧道为雁门关隧道，长度5.2公里，双洞单向四车道；亚洲最长公路隧道为日本关越隧道，长度10.9公里，双洞单向四车道；世界最长公路隧道为挪威莱尔多隧道，长度24.5公里，单洞双向双车道；秦岭终南山公路隧道双洞单向四车道，是目前世界上采用双洞单向行驶的第一座特长山岭公路隧道，是我国的世界级工程项目。秦岭终南山公路隧道双洞长36.04公里，比挪威的单洞24.5公里要长得多，因此建设规模居世界第一。
通风竖井国内首创 秦岭终南山公路隧道内设置的三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设有大型地下风机厂房。竖井工程规模和通风控制理论属国内首创，世界罕见。
隧道技术支持 四名院士技术把关 四名院士把关秦岭终南山公路隧道项目成立由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎四位院士组成的专家委员会，对重大设计项目和设计标准进行把关和技术咨询。
近百专家研究项目由陕西省公路局主持，组织长安大学、西南交通大学、重庆交通科研设计院、中铁西南科研设计院等单位近百名专家、教授和科技工作者，开展了特长隧道通风、防灾救援等七方面的课题研究。
调研多个国家实例对日本、美国、奥地利、德国、挪威等国家的特长隧道进行实地考察，吸取了欧洲三起隧道大火灾经验教训，借鉴先进的控制模式、多种通风方式和照明方式等技术。
隧道温差 南北洞口温差9摄氏度 960万平方公里的中国，人们习惯分为南方、北方，目前公认的南北方分界线为秦岭－淮河一线。受秦岭影响，秦岭南北麓气候差异较大，“壁垒效果”明显：秦岭北麓有着明显的北方气候特征，秦岭以南则有着南方特色。
提起南北方地理差异，人们最先想到的就是温度差。18公里秦岭终南山公路隧道连接南北方，隧道这头是北方最南端，那头是南方最北端，温度差异有多大？
1月17日下午3时10分左右，记者一行到达秦岭终南山公路隧道北口。
秦岭终南山公路隧道北口位于长安区青岔，三九四九的严冬，秦岭山上几乎没了绿色，枯黄之中透着萧瑟，路边的石砭峪水库里波光粼粼，随风送来清冷。
冬日里难得一见的阳光照在这里，入口处的冰碴子有了融化的迹象。记者专门带的一个温度计从车里拿出来时还有十几摄氏度，放到隧道北端洞口不到10分钟，温度计上的红线迅速下降，显示只有3摄氏度。
身着棉大衣的云南籍交通武警沿嘎说，他原来在西安北郊服役，1月7日开始在隧道门口执勤，还不太习惯这里的低温。前一段时间隧道清洗后，由于温度较低，隧道口残留的水冻成冰碴子，长时间不融化，他们只能靠蜂窝煤炉子取暖。
当日下午4时左右，秦岭南麓的隧道南口已过了阳光直射的时段，但仍比北口暖和许多，与隧道北口工作人员穿戴棉大衣、棉手套、棉帽子工作的情况不同，这里的施工人员只穿着毛衣，山上也多了许多绿色。记者掏出温度计放到洞口，一会儿工夫红线就蹿了上来，最终显示12摄氏度。
如果说隧道北口代表北方，南口代表南方，那么这条隧道南北温差就有9摄氏度。
行车体验 一路看尽关中陕南景 1月17日下午，记者驱车赶往秦岭终南山公路隧道。
山区公路隧道成群
从西安绕城高速公路曲江立交出发，向南上了西（安）柞（水）高速公路，行驶20多公里，进入秦岭区域，一座又一座的小隧道显示着山区公路的地质复杂性。隧道群（不包括秦岭终南山公路隧道）长的有二三公里，短的只有几十米。距隧道南口向南不远，有一座小的隧道，只有十多米长，同行戏称，秦岭终南山公路隧道可称“世界最长”，这里的隧道可谓“世界最短”。车辆高速行驶中，十几米、几十米长的短隧道一闪而过；长隧道里灯火通明，凉风习习，丝毫没有以往隧道里那种空气闭塞的感觉。
设计车速80公里/小时
到达秦岭终南山公路隧道北口时，北口对面的消防救援中心正在建设，消防车已调到隧道内清洗路面。两个隧道口相距20米左右，西边的隧道为由北向南行驶，东边的为由南向北。隧道设计等级为高速公路，上、下行双洞双车道，采用三心圆曲横断面，隧道内轮廓宽10米多、高7.6米，隧道设计车速80公里/小时，每洞为单向两车道，结构设计基准100年。车辆从南口出发，由于隧道内视线清楚、道路平坦，行驶速度较快，以80公里时速驶至北口，用时15分钟。
沿线风景变幻莫测
陕北、关中、陕南有明显地理差异，高速公路沿线风景也大不相同：关中的高速公路一马平川，路边没什么景色，能看到的只有农田、民居；陕北的高速公路像极了陕北汉子，粗犷、豪爽，经过的地方有峁、台、梁、塬、沙漠等各类地质，简直是地质环境博物馆；陕南的高速公路桥涵较多，路边有山、有水、有景，可谓画中有路、路中有画。西柞高速公路介于关中、陕南之间，道路既有关中高速路的通直，也有秦岭、石砭峪水库的路边山水景色。本版稿件由本报记者 周沐辉/文 赵航/图
(责任编辑：张勇)
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