10号线隧道穿越城铁实现零沉降

　　本报讯(记者刘宇鑫)尽管“五一”长假期间城铁13号线承担城市公共交通运营的任务不减，但绝大多数乘客都不知道，13号线知春路站区，建设中的地铁10号线正在“悄无声息”地穿越13号线地下。由于科学地采取施工保障措施，10号线的地下穿越，既没有调整城铁13号线的轨道，也无需限制城铁列车的速度。

记者昨天了解到，“五一”期间，建设中的地铁10号线北段成功穿越了城铁13号线知春路车站这个特级风险点，从而在全国首次实现了地铁隧道近距离穿越轨道零沉降的突破。

　　由北京建工集团承建的地铁10号线4标段工程，包括科南路站－知春路站区间、知春路站－学院路站区间和学院路车站。该标段共有33个风险点，其中包括1个特级风险点和7个一级风险点，占到整个10号线工程风险点数量的1/4。风险点的等级越高，意味着地面发生沉降的可能性就越大。

　　建工集团10号线项目经理路刚介绍，地铁下穿隧道时要控制地面沉降，可允许的沉降范围根据不同情况为5至20毫米不等。如果地面发生沉降，正在运行的城市轨道交通13号线会发生轻微变形，必须要立即对其进行调整、加固。有些地铁在地下施工时，需要上方运行的轨道交通限制速度来确保乘客的安全。2005年至今，地铁2号线从崇文门开往北京站方向的列车在驶离崇文门车站时，有意放慢运行速度，就是为了保证其下方正在施工的地铁5号线的安全施工。

　　城铁13号线知春路车站的地下支撑结构与正在施工的10号线隧道的最近距离仅为20厘米，但在施工过程中既没有出现沉降，也没有限制13号线的车速。“那是因为我们采取了地下超前注浆的新工艺。”路刚解释说，通过这种方式，当隧道开挖时，周围2米内的土壤都已经被提前灌浆，土质如同“从标准粉变成更强韧的富强粉”，大大减缓了地面压力对隧道的挤压，从而避免了地面沉降的发生。

　　就在下穿城铁13号线的半个月前，地铁10号线还穿越了横跨知春路的京包线铁路桥。10号线知春路站至学院路站段，地下与知春路平行，两条隧道下穿京包铁线，与铁路桥框架的距离仅有7米，属于一级风险点。为保安全，施工方为隧道准备了“钢盔”，即用夯管锤在隧　道上方用高频冲击力顺着隧道上方的圆弧形把钢管打出一圈圈“管幕”，形成一　个强度极大的支撑壳，把沉降控制在5毫米以内。RJ202