哥德堡号访问上海 学者受启发建议仿制郑和船

　　晚报讯 明天，世界最大仿古帆船“哥德堡号”按计划将从广州出发，驶往本市，北外滩码头已做好迎接准备，届时将展出郑和宝船的仿真船头，供市民参观。对于这一航海文化盛事，复旦大学教授、历史地理研究中心主任葛剑雄认为，我国的郑和研究应借鉴“哥德堡号”的“仿真考古”思路，重建一艘郑和宝船，为解决学界的长期争论提供一个有说服力的回答。

　　两百多年前，瑞典东印度公司的“哥德堡号”以中国广州为目的地，将瑞典的木材、柏油、铁和铜运往西班牙换成白银，再用白银从中国买回瓷器、香料、茶叶。1745年，“哥德堡号”沉没。1995年，瑞典按照18世纪风格复制了“哥德堡”号，开始复航中国之行。

　　“这其实是一种仿真考古的思路，已成为历史悬案的郑和宝船之争也可以借这种方式得到解答。”葛剑雄表示。

　　如今，“郑和之谜”依然是学界和公众关注的一个话题：郑和当年下西洋的船有多大，这支船队是否到达过非洲，甚至做过环球航行？以杨院士为代表的造船专家认为，《明史》所载“修四十四丈，广十八丈”（相当于长138米，宽56米）是失实的，因为从力学上分析，木制帆船不可能达到这么大的尺寸。基于这点，郑和的船队也不可能到达非洲这么远的地方。

　　但一批历史学家却认为，史料记载无误，当年停泊宝船用的巨锚遗迹也证明了这点。“既然这场争论无法平息，我们何不仿造一艘郑和宝船？如果按史书的描述造得出来，并且能一路向西航行，抵达非洲，那就能给郑和研究提供相当有分量的证据。”葛剑雄说，“如果仿真郑和宝船能重走当年线路，必定能激发中国人的海洋意识。我们可以像‘哥德堡号’那样招募年轻志愿者、特别是大学生当船员，培养年轻人热爱海洋，勇于探索的精神，推动我国航海事业的发展。”