打造城市公交网络

　　在快速发展地铁的同时，马德里十分重视发展城区和郊区的公共汽车、城郊列车、轻轨列车，打造了一个以地铁为中心、多种交通系统全面发展、相互衔接的公共交通网络。

　　和地铁一样，公共汽车系统是马德里城市公共交通网络的又一大支柱。

　　城区公共汽车系统由马德里市交通公司管理，拥有职工7500多人，运营车辆2000多辆，运营线路209条，其中白班线路160多条，其余为夜班线路和临时线路，年运送乘客4亿多人次，行驶里程近亿公里。红色是该公司标志色。郊区公共汽车系统由33家私人公司负责营运，服务范围覆盖整个马德里自治区，车辆统一使用绿色为标志色，运营线路320多条，运营车辆1600多辆，年运送乘客近2．8亿人次。

　　乘坐城郊列车是人们往来马德里市区和郊区的又一选择。城郊列车共有12条线路，运营里程340公里，年运送乘客2亿多人次。此外，马德里市政府还投资6．2亿多欧元在城郊新建了3条轻轨线路，总长为27．77公里。3条轻轨使线路周边地区的14万人口受惠。

　　这些不同的公共交通系统靠一个个合理分布的换乘枢纽相互联接，在马德里乘公共交通工具出行，乘客在各种公共交通系统之间换乘极为方便。

　　马德里市区分布着20多个综合性的公共交通换乘枢纽，这些枢纽一般以地铁的换乘枢纽为中心，结合其他公交系统组成。这些枢纽最简单的组合为两种公交系统相互换乘，如地铁和城郊列车，或地铁和公共汽车；大型换乘枢纽则把地铁、城郊列车、轻轨列车、公共汽车以及长途汽车集合在一起，而且是多条线路集合，实现多系统、多线路相互换乘。

　　在市中心区的新部委换乘枢纽，乘客可在8条城郊列车线和3条地铁线之间实现换乘。这里是通往马德里国际机场的地铁8号线起始站。乘客在这里可以办理登机手续，交运行李，然后乘地铁列车直接前往机场。从这里乘地铁列车到机场只需12分钟。亚美利加大街换乘枢纽将地铁站、市内和郊区公共汽车站、长途汽车站集合在一起，乘客在这里可以在4条地铁线、40多条市内和郊区公共汽车线以及发往西班牙北部和西北部的多路长途汽车之间换乘，年客流量达1亿多人次。

　　马德里市区的大型换乘枢纽大部分建在地下或即将转入地下。市区北部的卡斯蒂利亚广场是进出马德里的交通要道，有3条地铁线在这里交汇，30多条线路的郊区公共汽车和10多条线路的市内公交车从这里发车，每天进出公交车7000余辆次，约27万人次在这里换乘。目前，这里的公共汽车站全都建在地上，数量众多的公共汽车、小汽车和人流混在一起，交通严重堵塞。马德里城建当局已投资1亿多欧元，在这里建设地下换乘枢纽。这个枢纽建筑面积7．4万多平方米，隧道长1250米，与地铁站连接。枢纽还包括一个400个车位的地下停车场，驾车进入市区的人可以把车停在这里，然后换乘公共交通工具。这个换乘枢纽即将竣工，届时各路公共汽车之间、公共汽车和地铁之间将在这里实现地下换乘，地面交通将畅通无阻。除卡斯蒂利亚广场换乘枢纽，马德里市区还有3处新建大型地下公共交通换乘枢纽工程已经竣工或开通运行。

　　城市大型公交换乘枢纽建在地下，既节约土地资源，又避免地面交通和人流拥堵，充分发挥了公共交通系统的潜力，同时给乘客出行带来了极大便利。

　　值得一提的还有，12条城郊铁路线的列车经过马德里市中心区时也全部进入地下运行。目前，马德里正在建设市区第二条城郊列车地下通道，以减轻老通道车次增加的压力。新通道总长8200多米，其中地下部分7400多米，它将城南的阿托恰车站与城北的查马丁车站以及市中心区的3个大的地铁换乘枢纽连接起来。新隧道按计划将于今年内竣工。

　　（本报马德里电）