中国大飞机预热七大行业 “只准成功不准失败”

　　A、前期热身：相关行业即可直接参与

　　试验机/技术验证机往往综合了各学科的最新技术，必须经过飞行验证来测试其可靠性、兼容性，而相关行业不需要做大的改动、大的投资，就可以为试验机/技术验证机提供部件。

　　试验机/技术验证机往往综合了各学科的最新技术，许多技术数据、物理现象只有通过飞行验证才能获得。新的航空技术、航空设备，为减少型号研制的风险、提高科研投资的效费比，必须经过飞行验证来测试其可靠性、兼容性。

　　试验机/技术验证机不能跳跃式发展，只能在现有成熟飞行平台上改装而成。目前，我国掌握的成熟大飞机平台只有“运十”，所以大飞机计划第一步无疑应该让“运十”复飞（试验机），尽快掌握相关数据。鉴于“运十”2号机机体已经老化，新建以“运十”为基础的技术验证机也是当务之急。同时，“运十”的图纸数据都在，再佐以这二十年来我国掌握的相关成熟技术加以改进，尽快制成上天应该没有问题。由于原来的“运十”2号机飞行时数太少，相关飞行数据欠缺，因此只有重新飞行摸索，这也为新工人新工程师提供了实践机会。

　　目前，航空工业有经验的老设计师年龄越来越大，而市场经济又使得一批年轻有为的、有一定经验的设计员跳槽，人才储备面临着危机。年轻的技术员掌握了很多现代的技术理论知识，但先进的技术总是由以往技术积累和发展起来的。如果没有经过实际设计的体验，没有老设计师的传帮带，他们的经验也只停留在纸上谈兵阶段。如果再摸索着设计，势必要耽误很多时间和走很多的弯路。

　　如果试验机/技术验证机计划启动，国内的制造厂家就有了难得的机会。相关行业不需要做大的改动、大的投资，就可以为试验机/技术验证机提供部件，也是为大飞机计划热身。

　　大飞机专项固然面临着很多困难，但总体设计、系统集成、系统优化一向是我国的强项。其中，系统集成系统优化说得通俗一点，就是让现有材料技术排列组合发挥最佳性能。如从原苏联引进的米格25，就是我国利用外国系统优化的典范。另外，我国的航天技术、导弹技术，就是中国系统集成、系统优化的典范。客观地讲，我国达到世界一流水平的零部件不多，但经过系统集成、系统优化后，总体性能却也能达到世界一流。

[1] [2] [3] [4] [5] [下一页]