锻件与冶金行业“起飞”的平台 中国的锻件制造一直是个弱项，航空锻件等高品质高精度锻件基本依靠进口。
以前很多必需的锻件，都是用铸造或自由锻造的方式代替，浪费多、成本高还是其次，最主要问题是质量不过关。加工大飞机的大梁、桁架、发动机叶片、龙骨、舵翼的液压随动系统需要大吨位的水压机，大型壁板成形也离不开锻压机械。
大型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备。目前，8万吨大型模锻液压机已落户西安阎良国家航空高技术产业基地，这将对我国航空基地的整机制造产业起到重大推动作用。同时，全国各地还上马了十来套万吨以上自由锻液压机。因此，由于相关设备已经具备，目前最重要的是技术和工艺问题，这也是我国锻件及产业能否升级的关键之一。
据了解，“运十”机体过早出现“疲劳”，主要就是材料问题。长期以来，我国冶金行业大而不强，高技术、高工艺、高附加值的产品稀缺。很多高级合金需要进口，甚至连一些特种螺钉都得依靠进口，并在国际市场受到严格的限制，更谈不上宽体客机用的合金材料。
目前，我国的特种钢、高硬度铝合金、钛合金、镁合金、钨铜合金等材料的发展基本成熟，而大飞机项目的展开为我国钢铁和有色金属行业提供了“用武之地”。
复合材料与通用部件将跨越式发展 近三十年来，高端的非金属复合材料，一直是我国工业发展中的一块硬伤。大飞机要用大量的树脂基、纳米级、碳纤维复合材料和航空塑料，以减轻重量降低油耗。复合材料是高科技行业，是未来工程发展方向，必须借大飞机项目促进行业的跨越发展。
目前，波音、空客有雄心勃勃的复合材料应用计划，预计可占飞机总重的40%~50%。当前，复合材料最发达的是日本，它也是波音和空客的主要复合材料供应商。
在通用部件方面，如液压系统的机电液一体化机械、油气管道、阀门、密封件、轴承、气动元器件等等，大飞机对这些产业的推动作用也是难以想像的。目前我国的这些行业基本都是中低档产品当家，高档产品极其欠缺。特别是旋转机器的“心脏”———轴承，目前我国的航空轴承基本依赖进口。
据了解，二战时美英轰炸德国，首先轰炸的是轴承厂，由此可见轴承在一个国家工业发展中的地位。大飞机产业化后，我国的通用部件制造将达到世界一流水平。
电气高端产品获发展机遇 仪器仪表属于高科技行业，大飞机需要大量的仪器仪表。目前，我国对仪器仪表产品市场需求总量的52.87%需要进口，中档产品以及许多关键零部件国外企业占了60%以上的市场份额，而大型、高精度的仪器仪表几乎全部依赖进口。
国产仪器仪表普遍存在的问题有：产品可靠性较差，MTBF（平均无故障工作时间）要比外国产品低1～2个数量级；性能、功能也比较落后，在测量精度上要比外国产品差1个数量级。大飞机项目的开展，为国内仪器仪表企业发展高端产品提供动力。
据了解，我国不是没有研制航空仪器仪表的能力，但由于仪器仪表属于高科技行业，研制活动需要大量资金而且风险高，因此急需国家支持。目前，我国航空体系内企业能生产一部分航空仪器仪表，大量的仪器仪表要靠航空体系外企业生产。
另外，发电机、油泵、电缆等电气产品，目前基本上还是由航空体系内的厂家制造，但由于规模上不去而降不了成本。业内人士指出，大飞机是要面向市场大量生产的，因此航空体系外的企业有大量机会。
(责任编辑：张勇)
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