南京拟造1500吨郑和宝船 将成世界最大木质帆船

　　1500吨郑和宝船即将开造

　　600年前，郑和宝船从南京驶出，作为那个时代最先进的载人工具，宝船在世界受瞩目的程度相当于现在的航天飞机。

　　600年后的今天，全世界已经拥有212条大型木帆船，但是没有一条规模能超过当年的郑和宝船。

　　记者昨天得到消息，从考证宝船的尺寸、研究失传的工艺，再到为木船制订“质量”标准、寻找造船的硬木、请来600年前造船师傅的后裔……筹备了两年多的时间，消失了几百年的郑和宝船终于要在南京重造了。万事俱备，只等中国船级社的“开工令”。预计到明年9月，这艘世界上最大的仿古木帆船，将从南京开出，环游世界。

　　部长签名支持造宝船

　　尽管诞生于南京，郑和宝船在国际航海界受关注的程度远远高出南京人的认识。

　　2005年10月，鼓楼区政府和马来西亚一家企业合资组建公司，专门复建郑和宝船。公司副董事长、执行董事赵志刚告诉记者，南京是郑和下西洋的决策地、起锚地、航海宝船的主要制造地，现位于河西的宝船厂遗址是全球仅存的中世纪皇家造船厂遗址。而郑和宝船本身，是全世界木帆船发展的巅峰鼎盛水平的代表，是可以和长城、故宫媲美的水上建筑艺术珍品。

　　赵志刚还告诉记者，在上个月召开的“2007郑和航海经济文化国际论坛”及中国航海日庆祝大会上，南京筹备复建明代郑和宝船的消息引起轰动。当时，国家交通部部长李盛霖、国家海事局局长刘功臣、国际船级社协会主席李科浚等领导，纷纷提笔签名，支持“郑和宝船”复建。

　　不仅如此，中国唯一国家级的、以航海为主体的博物馆———中国航海博物馆正在上海建设，早在博物馆设计阶段，就已经考虑到了未来将展示巨型郑和宝船。于是，设计方特地抬高了博物馆的屋顶，以确保宝船模型上数十米的桅杆能够安然陈列。

　　一根钉子长2．5米

　　正在着手准备复建的宝船，作为世界最大的木帆船，它到底有多大？

　　“我先不说它的具体数据。但我可以告诉你们，宝船上的一根钉子就长2．5米。”赵志刚语气很兴奋，在他的眼中，即将开始建造的郑和宝船简直就是一座移动的水上宫殿。

　　“总长71．1米、船宽14．05米、满载吃水4．3米、排水量1500吨，主桅杆高38米，配备两台600匹马力柴油机组，航速不小于11节（约20公里／小时），机帆并用最大航速不小于13节。”对于郑和宝船上的一切数据，赵志刚如数家珍。

　　记者获悉，早先对于宝船的尺度，学术界长期争论不休。直到浙江宁波宁海市古船爱好者尤飞君从渔民手中购得一只罕见的古代木锚，这只木锚由铁力木制成，约500公斤重、长7．45米，经专家用“碳14”测定，确是古代万吨级木船所用。它的发现再次证实了宝船是万吨级的可能性。

　　而南京正在造的这条船，具体尺寸还和静海寺出土残碑上的文字记载相符合。形象一点说，现在世界上最受瞩目的木帆船是瑞典的“哥德堡号”，而郑和宝船长度比它要长出10多米，无疑将是世界上最大的木质机械帆船。

　　首创木帆船国家标准

　　在采访中，记者还了解到，宝船的设计方案2005年时已基本确定，却至今没有正式开工。原来，国内目前尚无木帆船的设计标准，而郑和宝船的设计和审批就相当于在制定一套完备的木帆船的设计标准。

　　“国家制定这样的一套规范至少需要三年。”赵志刚告诉记者，一旦郑和仿古宝船的设计标准最终通过审核，它就将成为全国建造巨型仿古木帆船的“国标”。

　　据赵志刚介绍，今年4月交通部下发了206号文件，要求宝船向中国船级社申请审图和检验发证。这标志着郑和宝船建造进入实质性阶段。而记者见到的一份中国船级社对宝船的专项工作安排则表明，此事目前正由船级社上海审图中心制定审图原则，即将正式开始对图纸进行审核。

　　为一条船舶的制造，国家交通部专门发文，中国船级社成立高规格的领导小组是极为罕见的。事实上，这次制定审图原则、适用规范及图纸审批过程实际上也是大型仿古木帆船建造和航行的国家标准完善过程。

　　最长的车厢装不下巨木

　　除了技术上的准备、论证之外，郑和宝船制造最关键的材料就是木头。为了找到最优秀的造船用的巨木，宝船公司专门派人到马来西亚的原始森林中采样，并且对初选的木材作硬度、密度等十几项指标的比对，最终确定了合适的树种。

　　其中，巴劳木纤维密实、硬如钢铁，适合做龙骨、横梁；山樟木抗拉、抗扭曲，可以做外舷板；青皮木在水中百年不腐，可用做吃水线以下的部件。

　　宝船置业有限公司贾铁甲副总经理告诉记者，这些品质优良的木头在深山老林先要经过一次筛选，确认没有虫蛀、空洞和旋节，才被选中。但并不是最艰难的。由于这批木材中最长的一根有27米、足足重16吨，切面有一个人高。要将它们从东南亚的原始森林，辗转运输到南京的宝船造船厂，实在不容易。

　　记者获悉，造船的巨木先通过海运到张家港，再经长江到南京。从码头转运到船厂时，由于最长的货车车厢里也放不下这些庞然大物，只能在车厢上安支架，把木头架起来。有的木头比较长，架起来后能够一直伸到驾驶室的前面。

　　福建师傅，传统工艺

　　为了保证郑和宝船的纯正“血统”，记者获悉，不仅是在原地、原样复建，就连造船的师傅也和600多年前一样，是从福建请来的，有的人还是当年造船者的后裔。

　　据赵志刚介绍，即将开工新造的宝船，船型为典型的尖底“福（福建）船”，建造这艘长达70多米长的大船，工艺难度最大的，就是木头如何拼接。福建的师傅沿用的是“油灰填塞黏合”等传统工艺。另外，船的外表呈弧形，如何将坚硬的木板弄弯，不靠高科技，也是选用开水烫的老法子。船板的固定还得用传统的捻缝技术，包括在两块木板间嵌入油灰，以保证木块的严丝合缝，不漏水。

　　据介绍，在宝船设计和前期试验的过程中，“升降舵”、“水密隔舱”、“纵向大拉”、“钉锔加固”、“拼接榫接”、“麻絮油灰捻缝”等几十种已经失传的老工艺，都得以复活和传承。

　　不过，宝船虽然在外形和内部装饰上完全仿造明代式样，内部却是现代设备齐全，配备了卫星定位、雷达、电子海图、自动导航、消防系统、网络摄像监控和生活保障系统。当然，将来宝船造好后，所有的现代设备都会“藏”在仿古装饰中。

　　工厂目击：4000方木头只找出三根搭龙骨

　　造大船一定要有大的厂房。记者昨天来到位于河西江边，近8000平方米的宝船总装厂房，一探究竟。

　　一进大门，记者就看到一条长约50米的巨型长木，走近了仔细一看，才发现这是由三根木头拼成的，木材散发出浓郁的香气，用手指甲划试，好像触碰的是钢铁，十分奇特。

　　贾铁甲副总经理的介绍更加令人震撼，这三根木头全部是铁力木，也是目前世界上最好的造木船的材料。

　　拼成的长条，就是宝船的外龙骨，它好比鱼中间的那根长骨，是整条船的关键部位。

　　用来制造龙骨的木头也是精心挑选的，记者获悉，宝船公司一共采购了4000方木头，才挑出这三根，用来拼接龙骨。

　　“龙骨是宝船上的最重要部位，要承受很大的力量。”

　　贾铁甲一边说一边敲了敲身边的龙骨，让人惊讶的是这些木头居然发出了金属一样的声音，足见其坚固程度。

　　由于这种硬木的中心部分相对较软，所以在制作龙骨时，工人们必须将木料的中心部分去除，用周边最坚固的部分做成龙骨。

　　木料的密度非常大、内部非常致密，再细微的声音都可以通过它传播。目前，这个龙骨只是基本上成型，等到9月份正式开工时，来自福建的技师将对龙骨做榫接、拼装。

　　规划：西区建设郑和码头

　　未来的郑和宝船厂除了生产木帆船，还将向参观者展现木帆船的建造过程。除此之外，这里还将建成占地100多亩的“宝船遗址西片风光带”。记者昨天看到最新一版的规划，其中提出，位于滨江快速通道以西与长江防洪堤之间的狭长地带，将打造成为集旅游休闲、文化展示、滨江生态为一体的区域。

　　据介绍，西片风光带由南京市规划总顾问、新加坡规划大师刘太格担纲设计。整个风光带将在郑和下西洋经过的国家中，选取部分有代表性的，展现当地的风土人情。此外，有关方面还打算建造一个“郑和码头”，引进具有异域风情的餐饮或者文化表演等，打造一个“万国博览会”。

　　相关新闻：用宝船作为南京标志？

　　在今年年初召开的市“两会”中，市人大代表朱斌曾经提交书面建议，希望用“郑和宝船”作为南京的城市标志物。

　　朱斌代表认为，郑和宝船出现在中国古木帆船和航海技术的鼎盛时期，代表了中国人不畏艰险的探索精神。郑和宝船也与南京博爱、友好的城市精神吻合。

　　宝船厂留下老地名

　　因造船的需要，长江上游四川、湖北、湖南、江西、安徽等各省的木材源源不断顺江而下运到南京，堆积如山，留下许多古地名——皇木场、上新河、河南街、河北街、江东村（原名江东司）。

　　另外，因所造海船体魄巨大，装载大量瓷器玉器等宝物出海，又带回大量海外珍宝所以取名“宝船”。宝船厂周边的地名随之产生，讹传沿用至今———上保、中保、下保。