东航武汉公司10名辞职飞行员陷困局 被迫吃低保

　　东航武汉公司10名辞职飞行员被迫吃低保

　　荆楚网消息  (楚天都市报) 记者董凤龙 实习生郭文杰 去年5月，东航武汉公司13名飞行员集体向公司递交辞职报告，最后有10名飞行员因坚持辞职行为，至今身陷辞职困局。

　　近一年过去了，飞行员与航空公司之间的官司依然没有打完，想“飞”又“飞”不走，想留又留不成。

　　这10名飞行员的收入，也从天上跌到了地上：以前，月收入2万多元，过着白领生活；辞职纠纷后，他们每月只能从东航领取580元。

　　卖了大房子

　　租住20平方米小屋

　　昨日上午11时，艳阳高照。指着窗外成荫的绿树，许成鹏（化名）说：“我现在的心情，就如同绿树下的阴影。”

　　许成鹏是去年东航辞职事件中的13名飞行员之一。他现在居住在汉口香港路一栋老式住宅楼里，一张单人床、一张桌子、一把椅子、一台电脑，20平方米的空间，构成了他目前的生活世界。

　　幸福曾经那么地清晰。一年前，他还住在汉口一套130多平方米的大房子里，冰箱、电视、柜式空调，全木地板……可这一切，在他向东航提出辞职后，便不复存在。

　　由于官司一拖再拖，许成鹏的积蓄开始捉襟见肘。无奈之下，去年10月，他卖掉了自己的房子，只留下一台电脑，然后租了这间20平方米的小房子。“没想到会拖这么久。”36岁的许成鹏，十几年的飞行员生涯，飞来飞去，依然单身。从去年辞职后，他再也没有回过农村老家，他怕70多岁的父母承受不起这个打击。

　　私家车养不起

　　拿出去租赁赚补贴

　　其他辞职飞行员的处境，并不比许成鹏好多少。

　　陈锦华（化名）有一辆开了4年的富康车，但现在每次出门都坐公汽。他那辆富康车，交给一家汽车租赁公司打理，每个月可以给他带来近3000元的收入。

　　因为双方劳动关系没有“了断”，目前东航每个月给他580元。收入骤减，富康车的日常维护费用都成了问题，他把车租出去，收些租金来补贴生活。

　　周海仁（化名）辞职后，便将家中保姆辞掉，自己来做保姆——带孩子，做家务，便成了他辞职后的生活主题。

　　据了解，其他飞行员，也都基本无事可做，一般就是在家里上上网，学学英语，再就是打打球，锻炼一下身体……这种困境将持续到什么时候，他们都不知道。

　　近一年来，许成鹏都在想着能尽快重返蓝天。在他房间里，最醒目的是一张他身穿飞行员制服的照片，摆在电脑旁边。年轻、帅气的脸庞，让人对他的飞行生涯充满想象。

　　赔偿金未定

　　飞行员经济先困窘

　　辞职才一年，飞行员们就要卖房子、出租私家车来度日？记者对此感到有些疑惑。“飞行员工资并非像外界想象的那样高，并且是这两年才涨起来的。”许成鹏称，1994年他从部队转业进原武航时，月工资也就1000元，到2000年时，也不过5000元左右，辞职前月薪才涨到2万多元。2002年贷款买了一套房子后，每月要还月供，就没攒下多少积蓄。

　　周海仁说，去年，东航方面要求13名飞行员支付1亿多元的赔偿金，后经省劳动仲裁委员会裁决，共应支付929万多元的赔偿金。目前，东航又上诉至武汉市中院，但尚未审理。

　　一名当事飞行员称，就是按法院的判决，至少也是50万元以上，仍是一笔不小的数字。而什么时候重新上岗，还是未知数。

　　周海仁称，飞行员一旦提出辞职，航空公司就会收缴其个人的飞行驾驶执照、身体档案等资料，交由民航管理局保管。他们停飞了快一年，要想再飞行，必须得重新考核。

　　停飞代价不小

　　一年“报废”3名飞行员

　　飞行员辞职热潮始于民营航空公司的兴起。从2004年起，国内陆续有飞行员提出辞职，但成功跳槽的并不多。据了解，目前超过100名递交了辞职信的飞行员被“困”在诉讼程序中，“欲飞不能”。

　　东航这10名飞行员已经在家闲了近一年。周海仁介绍，这些飞行员大多在35岁左右，正是一生中的黄金飞行时期。“长时间不飞，就好像是技术谋杀”。“全国最多时曾经有120名飞行员停飞。”周海仁介绍，每名飞行员一般可以飞40年，这样算来，一年就报废了3名飞行员。他认为，民航业内一方面称飞行员短缺，同时却在浪费飞行员资源，这对个人、对航空公司，都是大损失。“最近东航云南公司的飞行员辞职案判了，希望我们这边也能尽快审理！”周海仁心急如焚。他认为，东航迟迟不放人，把官司拖这么久，主要是害怕这些飞行员给其他飞行员做了榜样。

　　东航武汉公司一名负责人昨日表示，10名飞行员辞职案马上将进入终审。至于这么久还没有结案，是因为法院按照它的程序来的。

　　双方心结待解

　　专家建议引进转会制

　　一边想走，一边不放。双方形成僵局。这种心结如何解开呢？

　　武汉市劳动和社会保障局政策法规处副处长彭燕娥介绍说，普通职工辞职很少有这么漫长并且要巨额赔偿的，一般只有国有企业有特殊技能的人员会发生这种现象。“让这些拥有特殊技能的人员荒废技艺，是双方的损失，也是社会资源的浪费。”

　　一名航空业界专家认为，飞行员跳槽，实质上和足球俱乐部球员转会很相似。航空公司也可以借鉴球员转会的办法，如果要用其他航空公司的飞行员，便采取转会方式，支付转会费用，有了这种制度，纠纷也就会减少很多。　　

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　　飞行员辞职被索赔千万案二审

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　　2007年5月17日，在东航工作了12年的郑志宏提出辞职。劳动仲裁过程中，东航提出1257万元天价索赔，刷新了国内飞行员辞职遭遇索赔额的最高记录，裁决结果是终止双方的劳动关系，由郑志宏以72万元“买断”自由之身。2007年8月底9月初，郑志宏与东航不服裁决，双双向法院提起诉讼，东航的索赔从1257万元“缩水”为673余万。昆明市官渡区法院一审判决：由郑志宏赔偿航空公司130万元违约金并退还7万多元工资。郑志宏、东航不服一审判决，双双向昆明市中级人民法院提出上诉。

　　　14日，该案上诉双方就赔偿金额问题展开激烈交锋。航空公司认为，1999年8月郑志宏由副驾驶成为机长，此前有1529．38个小时“带飞”时间，应视作培训时间，共产生培训费用约527万元。郑志宏则认为，在这1529．38个小时中，自己是在副驾驶的岗位上工作，执行航班任务，公司也给自己发放了工资，应看作工作时间而非培训时间。“有人一辈子都是副驾驶，没成为机长，难道公司培训了他一辈子？”

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　　法院判决东航在15天内将郑志宏的技术档案移送中国民用航空西南管理局暂存保管；由郑志宏一次性赔偿东航培训费、多发放的工资等共计1408561.01元。该判赔数额相比当初东航提出的1257万天价索赔“缩水”1000余万。

　　法庭宣判后郑志宏表示满意，认为这是一个“双赢”的结果，对类似案件有“范本”作用。他声音有些哽咽地说，案件审理近一年的时间里自己失去了劳动的权利，飞行员的价值应当体现在工作中而不是漫长的诉讼过程当中。