云南多“堵城” 车多路窄道路变成停车场(图)

　　多路记者寻访拥堵症结 车多路窄车位少最受非议

　　多路记者采访发现，百姓对当地堵路的原因基本归结为：车多、路窄、停车位少。

　　症结 车辆增多道路有限

　　“很多街道，尤其是以前修建的那些，随着城市人口与车辆的增加，已经老化了，跟不上时代的脚步了，就如同人落伍一样，需要修整和扩建。”曲靖市民陈老伯表示。其实与他有同样想法的还有其他州市的市民。

　　主干道岔口太多

　　“岔口过多、医院、学校、机关、商业区集中，是发生拥堵的原因。”楚雄市公安局交警大队副大队长姜正刚告诉记者，鹿城南路到鹿城北路这条长度3公里左右的主干道上，大大小小的岔口有10多个。而且楚雄市的幼儿园、小学、中学、大学共六七所学校都集中在这一路段上，商业网点、办公场所集中。

　　驾驶人行为有待规范

　　在采访中，很多曲靖市民还谈到一个内容：行车人的素质水平问题。部分驾驶员开车蛮横，不遵守交通规则，车辆乱停乱放，违章停车，以及部分人心态不端正等，互不谦让见缝插针，给路面添堵。

　　建议 构建合理路网

　　对城市交通问题素有研究的昆明市城市交通研究所副所长唐翀认为，缺乏城市交通、土地等一盘棋规划的思想是造成拥堵的硬伤，很多中小城市缺乏合理的交通出行结构和基本的交通设施等都是拥堵的成因。如果不及早打算，哪里堵疏导哪，头痛医头脚痛医脚的话，拥堵的情况会越来越严重。

　　以曲靖为例，目前要构建合理的路网结构是关键，政府在交通发展的引导上，应该考虑慢行系统与公共交通相互结合的方式，在交通基础设施建设中，对静态交通设施（主要是停车场）应足够配套。记者 王维娜 陆敏 蒋琼波 刘嘉 任锐刚 （春城晚报）

　　玉溪主干道两公里5瓶颈 景洪4200辆车撑破“喉咙” 城市环岛拆声一片

    城市环岛大多建于上世纪八九十年代，过去，它们曾是对车辆进行有效分流的设施，而现在，它们对中心城区交通的利弊影响正引起越来越多的争议，很多人视之为高峰时段城市交通的“肠梗阻”。在景洪交警部门的调查中，超过9成市民支持拆除对城市交通有明显影响的两座环岛。

　　直击玉溪 市民矛头直指环岛

　　到过玉溪的人，或许对城区街道上众多的环岛印象深刻。红塔区中心城区拥有11座环岛，仅在主干道东风中路约两公里长的道路上就集中分布了5座环岛，它们对中心城区交通的利弊影响正引起越来越多的争议，很多人视之为高峰时段城市交通的“肠梗阻”。

　　环岛成了车技秀场

　　早晨，上班的车辆向明珠路与红塔大道交会口的环岛汇聚，小车流裹挟着摩托车、电动车缓慢移动，从明珠路过境的大车也只能跟着一点点挪。虽说岛外车流应先让岛内车流，但岛内排成一列的小车只能不断闪着右转弯灯，可就是转不出车流来，不少人笑说，练车技和胆量的时刻到了。

　　好不容易突出重围，往红塔大道方向的车辆撒开“腿”奔。“早晚高峰这里很容易堵。”赶着上班的李女士打住了和记者的谈话，专心驾车。

　　走斑马线过路也不踏实

　　“过环岛要小心！”这样的话，玉溪市民刘涛每天都提醒自己，他曾在玉兴路与南北大街交会处“双飞燕”环岛出过事，当时正是晚高峰时间，前方车辆突然刹车，骑摩托跟行的他一下子就碰到了车的后保险杠。“幸亏车速慢，不然就严重了。”刘涛悻悻地说，“只要上下班时间，过环岛就非常难。太容易出小事故了。”

　　当记者试着在晚高峰时在环岛路口过马路，虽然走在斑马线上，人还是在车流中穿行。

　　拆除声高过保护声

　　对于玉溪的交通拥堵问题，很多市民将矛头对准了环岛，认为在车流量很大的路口，环岛已不能满足分流的需要，反而埋下交通隐患，建议将环岛改为红绿灯，既节省位置，也会更有秩序。

　　环岛是否都一无是处呢？湖南人李富全认为，玉溪的环岛大多各有特色，成为城市一景。他建议保留已成城市地标、又不处于城市主干道的环岛。他的建议得到了个别网友的支持。记者 杨茜 李继升 （春城晚报）