河北省保定市规定，10月底前该市6000辆公务车将全部带“标”上路，接受社会各界监督（9月6日中新社）

　　保定市给公车带“标”上路的规定，其实根本不是什么稀奇事，许多地方早已出台过类似规定，却往往轰轰烈烈一阵子后就没了“下文”。在我看来，一个较大的制度漏洞就是，缺乏一套完善的举报奖励措施，未能真正调动起群众监督的积极性。

　　事实上，自从有了公车之后，“公车私用、人人喊打”就从未消停。只可惜，喊了几十年的“打”，“红头文件”能摞成小山，也并未见到有多大成效。相反，随着公车队伍的日渐膨胀，“车轮腐败”更加严重了。

　　迄今为止，给公车贴上标识，算是一个“没有办法的办法”。但问题在于，公车贴上标识之后，也需要有人去监督，才能让制度真正落到实处。否则，正如我们在每个新学期都会看到的，那些有明显标识的公车，仍在大摇大摆送新生入学，何曾消停过？

　　说到底，监督公车的行踪并非易事，它停在那里到底干什么，谁心里也摸不透，也就自然谈不上举报了。除非机缘巧合，碰上真正的有心人，无意中撞见了确凿的证据，才会偶尔诞生一次监督举报。这并非群众觉悟低，而是举报也有成本，何况能否查处又未可知，人们的心都凉了。

　　两千多年前商鞅变法前的“城门立木”故事大家都知道，现在我们治理很多不正当的现象，都缺少商鞅那种“赏必信”的精神。假如哪个地方出台一套举报奖励措施，规定举报并查实一辆违规使用的公车，能够奖励举报人千把块钱，既显示出反对“车轮腐败”的诚意和决心，又让举报人有个看得见的物质激励，必能真正激发广大群众踊跃举报，也许还会创造一批职业举报人。

　　毕竟，制度是死的而人是活的，任何一套制度都不可能自动实现，最后都得靠人去主动执行。因而，设计一套制度，就得考虑其执行的可能性，辅之以激励和惩戒的措施。如今，反对“车轮腐败”而张贴“标识”，惩戒的措施都已有了，却看不见激励的措施，这是否也反映出诚意的缺乏呢？

　　所以说，真心反对“车轮腐败”，就请给举报人一点奖励。不需要你像美国查处辉瑞公司“宣传不当”那样奖励个1亿多美元那么多，在乎的是一个意思，起码让人知道，你是真心的，这就足够了。（浙江宣华华） (来源：《扬子晚报》)