宽容理解促新规实现多赢

　　行业管理者：拒载等出租车违规行为再也不能这样愈演愈烈了。限时交接班再难也要实行，4万名从业者再难改的习惯也要改，谁为谁服务要搞明白了，我们是服务乘客的。

　　沈阳出租车司机关炜：多少年都是这种习惯，早5点多、晚5点多交接班，这样看似公平，白夜班司机各12小时，但是这种约定俗成的交接班模式，是适应过去那种特定的打车人群，也就是不打车上下班的人，现在不行了，工薪阶层都能打得起车了，再这样死撑着让司机空跑还捞个挨骂的名，也让乘客受气，真不如限时交班呢。作为一个司机我要对我的同行说，我们是服务者，我们要根据被服务对象的需求改变自己的服务，这是我们努力的方向。

　　沈阳安运集团董事长何文江：限时交接班在目前的沈阳，应该是大快人心好事。其实出租车司机一天就有两个黄金时间段，即早晚高峰，如果这个时间段出租车司机一边跑一边还想着怎样交接班甚至是为了避免拒载而空跑损失不小，对乘客来说在必要出行的时间内不能出去办事损失更大，出租车经营者无力能让全市出租车司机在规定的时间内交接班，但是如果行业管理者做出这样的举措，没有人主观上愿意拒绝。

　　长安大学副教授姚志刚：目前西安、杭州等城市的出租车都是在早晚高峰前交接班的，这真的能做到双赢。政府行业管理者看似硬性规定，实际上是具有可行性的，并给沈阳出租车行业健康服务提供了一个千载难逢的机会，也就是说，企业及出租车从业者其实都想抓住黄金时间做好生意，但就是缺少一个人来捅破这层窗户纸。行业管理者承担了这个任务。

　　本报记者：老话儿说，心急吃不了热豆腐。试运行期间有什么不和谐音符，希望乘客多理解，车主和从业者都能大度一点儿，对于新规定，大家都需要适应一段时间。

　　（杜一鸣采访整理）